[汽車(chē)之家 技術(shù)]  “新造車(chē)品牌的市場(chǎng)推進(jìn)主要依賴(lài)于三個(gè)途徑：研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)，每個(gè)品牌都會(huì)選擇適合自己的路線(xiàn)，而天際汽車(chē)希望專(zhuān)注于研發(fā)這個(gè)領(lǐng)域，天際ME7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))基于iMA智能電動(dòng)車(chē)架構(gòu)而塑造的產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢(shì)，將是品牌立足于市場(chǎng)的根本�！痹诮邮芷�車(chē)之家對(duì)話(huà)時(shí)，天際汽車(chē)首席技術(shù)官牛勝福先生明確表達(dá)了在新造車(chē)?yán)顺敝�，天際汽車(chē)的研發(fā)重心，而“換道超車(chē)”也是他對(duì)品牌在研發(fā)目標(biāo)制定上的核心思路。

　　近日，汽車(chē)之家作為唯一受邀媒體，在天際ME7量產(chǎn)版正式亮相前，與其品牌首席技術(shù)官牛勝福先生進(jìn)行了一次簡(jiǎn)短的對(duì)話(huà)。事實(shí)上，整個(gè)對(duì)話(huà)都在圍繞著一個(gè)核心的問(wèn)題：到底什么是智能電動(dòng)車(chē)架構(gòu)。而在天際ME7量產(chǎn)車(chē)上搭載中國(guó)iMA架構(gòu)，又與我們傳統(tǒng)提到的車(chē)輛平臺(tái)有什么區(qū)別呢？

iMA，中國(guó)首個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)

　　因?yàn)閺V告法的原因，現(xiàn)在很少有企業(yè)敢用“首個(gè)”這種描述詞語(yǔ)標(biāo)榜自己的產(chǎn)品和技術(shù)了。這也是此次對(duì)話(huà)前我對(duì)天際汽車(chē)iMA架構(gòu)最大的興趣點(diǎn)，智能電動(dòng)車(chē)架構(gòu)的核心到底是什么？它的存在價(jià)值以及它能夠?yàn)楫?dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)什么樣的驚喜？

　　牛勝福先生開(kāi)門(mén)見(jiàn)山的回答了關(guān)于“智能電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)”的解釋。與傳統(tǒng)的物理性整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)不同，iMA架構(gòu)融合了整車(chē)、智能科技以及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)手段，具有良好的車(chē)輛自我升級(jí)和擴(kuò)展兼容，是針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)需求而進(jìn)行開(kāi)發(fā)的平臺(tái)架構(gòu)。

　　研發(fā)路徑自下而上的從網(wǎng)絡(luò)、硬件、驅(qū)動(dòng)層、應(yīng)用層及云端5個(gè)維度出發(fā)，打造了這一智能數(shù)字化架構(gòu)，這是一套完全專(zhuān)注于軟件、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及用戶(hù)交互的系統(tǒng)架構(gòu)，如果傳統(tǒng)硬件平臺(tái)打造的是一臺(tái)車(chē)的“肉身”，那iMA架構(gòu)希望賦予車(chē)輛的是一個(gè)“大腦”。

　　反之，傳統(tǒng)的硬件平臺(tái)的打造并不是這套架構(gòu)的目的，牛勝福先生談到：“傳統(tǒng)硬件的能力高低主要來(lái)源于零部件供應(yīng)商的支持，在硬件架構(gòu)方面，天際汽車(chē)會(huì)作為一個(gè)整合者，而不是研發(fā)者�！彼�還表示，在傳統(tǒng)研發(fā)路徑上，對(duì)于車(chē)輛硬件架構(gòu)的研發(fā)并不是新興車(chē)企的優(yōu)勢(shì)所在，但在軟件以及智能系統(tǒng)架構(gòu)的打造上，或許能夠成為一條可以施展拳腳的方向，這也是傳統(tǒng)車(chē)企所欠缺的。

　　為了更加明確智能汽車(chē)架構(gòu)的研發(fā)目的，牛勝福先生將天際的研發(fā)路徑和用戶(hù)場(chǎng)景進(jìn)行了逐一對(duì)比呈現(xiàn)。在研發(fā)方向上，iMA架構(gòu)分為線(xiàn)上云端、應(yīng)用層、驅(qū)動(dòng)層、智能硬件層以及網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)五個(gè)維度所組成。而研發(fā)方向?qū)��?yīng)的也是用戶(hù)的實(shí)際使用場(chǎng)景，所有技術(shù)將對(duì)應(yīng)于用戶(hù)上車(chē)前、迎賓、上車(chē)后、行駛中、抵達(dá)后以及離開(kāi)車(chē)輛的不同使用狀態(tài)，首先將用戶(hù)具體的使用場(chǎng)景分割清晰，在通過(guò)五個(gè)研發(fā)路徑進(jìn)行功能實(shí)現(xiàn)。

　　所以，落實(shí)到具體的功能方面，iMA架構(gòu)涉及到了幾乎目前能想象到的所有智能應(yīng)用，也因?yàn)榧軜?gòu)具備持續(xù)自我學(xué)習(xí)和擴(kuò)展性，所以功能可以進(jìn)行后期的增加、更新以及升級(jí)，例如人機(jī)交互、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛以及輔助安全配置等。軟硬件結(jié)合和多層架構(gòu)協(xié)同的屬性是iMA系統(tǒng)的根本，既構(gòu)成了一個(gè)智能模塊的數(shù)字化集成，每一層的技術(shù)結(jié)構(gòu)分工不同，又可以有效保證整體架構(gòu)的高效和統(tǒng)一。

　　通過(guò)牛勝福先生的描述，iMA架構(gòu)所要表達(dá)的技術(shù)特點(diǎn)全部集中在了車(chē)輛智能化維度的建造上，其幾乎是一個(gè)完全脫離了傳統(tǒng)硬件平臺(tái)維度的研發(fā)思路，它的目的也很清晰：盡可能多的實(shí)現(xiàn)新的用戶(hù)場(chǎng)景，盡可能好的完成用戶(hù)對(duì)于車(chē)輛的智能需求。