No.7 BMTS渦輪增壓技術(shù)：來自保時捷的黑科技　　黑科技指數(shù)：★★★

　　隨著日益嚴苛的排放法規(guī)和油耗限值的限制，內(nèi)燃機的發(fā)展環(huán)境從未如此嚴峻。不過從此次車展上來看，眾多新技術(shù)的出現(xiàn)，讓我們對于內(nèi)燃機的明天仍然可以保持樂觀態(tài)度。比如中國渦輪增壓器主流供應(yīng)商BMTS在車展上推出的一系列“黑科技”，在提升發(fā)動機整體效率的同時，也提升了性能表現(xiàn)。

　　說起B(yǎng)MTS大家可能比較陌生，它的前身是2008年成立的由博世和馬勒兩大零部件供應(yīng)商合資成立的博世馬勒渦輪增壓器有限公司。在2018年，它被方源資本收購后更名為BMTS，目前是中國主流的渦輪增壓器供應(yīng)商，為包括大眾、通用、寶馬、上汽、長城等主機廠提供渦輪增壓器。

　　由于渦輪增壓器工作環(huán)境非常惡劣，一方面它的工作轉(zhuǎn)速超過10000rpm，另一方面它還要忍受可能達到1000℃的廢氣溫度，因此在渦輪葉片上進行任何改動，對于材料和設(shè)計能力都是極高的挑戰(zhàn)。因此，VTG技術(shù)之前僅被應(yīng)用于保時捷911（997代之后）這樣的高端跑車上，并且還需要采用航天級材料，這導(dǎo)致具備VTG技術(shù)的渦輪增壓器成本居高不下，很難普及。但是隨著技術(shù)進步，如今采用新型材料配合計算機模態(tài)設(shè)計，VTG技術(shù)逐漸得到了普及，令渦輪增壓發(fā)動機渦輪遲滯效應(yīng)降低、響應(yīng)速度提升，同時也降低了油耗。

　　這樣一來，截面面積可根據(jù)發(fā)動機的要求對增壓器壓氣機進行調(diào)整。好處是改善瞬態(tài)響應(yīng)性能，提高低速扭矩性能，提高發(fā)動機低扭和瞬態(tài)性能。關(guān)于未來內(nèi)燃機如何面對WLTC循環(huán)以及新的油耗和排放法規(guī)，BMTS全球研發(fā)發(fā)展和戰(zhàn)略總監(jiān)Nisar Al-Hasan博士介紹，通過渦輪增壓器以及新的發(fā)動機技術(shù)的進步，未來小排量渦輪增壓發(fā)動機完全有能力實現(xiàn)高燃效、低排放水平，來滿足更加嚴格的油耗和排放限值。

　　一句話點評：未來燃效最高的發(fā)動機有可能是渦輪增壓的嗎？

No.6 廣汽傳祺新款發(fā)動機：國內(nèi)最高熱效率　　黑科技指數(shù)：★★★

　　在廣汽傳祺的展臺上，兩款發(fā)動機占據(jù)了顯著的位置：它們便是廣汽研究院研發(fā)的新款模塊化渦輪增壓直噴發(fā)動機。

　　目前本田L(fēng)15B的1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機的最高熱效率為38%，如果按照車展上給出的數(shù)據(jù)，廣汽研究院研發(fā)的這兩款發(fā)動機在未來量產(chǎn)之后可能就是市面上熱效率最高的渦輪增壓發(fā)動機。不過最高熱效率并不能完全代表發(fā)動機的節(jié)油潛力，還要看發(fā)動機高效區(qū)間范圍、傳動系統(tǒng)效率以及同整車匹配水平。我們也十分期待這兩款發(fā)動機裝車之后的表現(xiàn)。

　　一句話點評：在電動化大潮到來的今天，我們要對這樣潛心研究內(nèi)燃機技術(shù)的中國品牌企業(yè)點贊。

No.5 馬自達SKYACTIV-X發(fā)動機：這就是內(nèi)燃機的未來　　黑科技指數(shù)：★★★★

　　在馬自達展臺的角落，低調(diào)地展示著馬自達執(zhí)拗于內(nèi)燃機技術(shù)的最新成果：新款SKYACTIV-X發(fā)動機。關(guān)于這款發(fā)動機的技術(shù)細節(jié)，可以點擊這里。

　　 一句話點評：馬自達要用內(nèi)燃機同各大車企的新能源汽車一決高下！

No.4 BluE Nexus：愛信精機和電裝的電氣化驅(qū)動解決方案　　黑科技指數(shù)：★★★★

　　在不久之前，豐田宣布全面開放其擁有的近24000件電動化技術(shù)專利的使用權(quán)（關(guān)于此項舉動的分析，請點擊這里），在本屆上海車展上，兩家曾經(jīng)都是豐田旗下的零部件企業(yè)愛信精機和電裝合資成立的新公司BluE Nexus正式向公眾亮相，這其中的因果關(guān)系耐人尋味。

　　隨著新的排放法規(guī)、WLTC測試循環(huán)以及油耗標(biāo)準(zhǔn)的實施，目前看來采用混動技術(shù)是一個結(jié)合成本、實用性和便利性的合理化解決方案。而基于20多年的積累，豐田的HSD混動是目前效率最高、最久經(jīng)考驗的一套混合動力技術(shù)。而在BluE Nexus展臺上最顯眼的，就是HSD技術(shù)的核心部件：雙電機ECVT傳動機構(gòu)。

　　此后，BluE Nexus宣稱將為主機廠提供完整的解決方案，如果他們能夠?qū)⑦@套高效混動系統(tǒng)的成本控制在合理范圍內(nèi)，我認為對于主機廠來說，是一個很難拒絕的誘惑。

　　一句話點評：豐田開放專利，接下來BluE Nexus開始“打劫”了！