● 造電動(dòng)車

　　比亞迪在汽車圈打響了第一槍，比亞迪F3迅速地鋪展到了全國(guó)的大街小巷，然而在這背后，王傳福一直有著一個(gè)遠(yuǎn)景：造純電動(dòng)汽車。

　　相比吉利不斷收購(gòu)的開放姿態(tài)，此前的比亞迪一直給人一種“理工男”的勁頭，王傳福似乎最不能忍受的就是受到供應(yīng)商制約，所以計(jì)劃自主打造一整條汽車供應(yīng)鏈，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，到車橋、齒輪、鑄造、模具、機(jī)床等大部分都靠自己的工廠來(lái)生產(chǎn)。電動(dòng)車的核心技術(shù)仍然是電池，但汽車上使用的動(dòng)力電池顯然不能直接照搬電子產(chǎn)品的鎳鎘電池，因此比亞迪決定自主研發(fā)磷酸鐵鋰電池。

　　比亞迪ET正如它的名字，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)遍地三廂轎車或者面包車中像外星人一樣，介于轎車和MPV車型之間，重點(diǎn)的是它采用了純電驅(qū)動(dòng)，電池組來(lái)自于比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池（LiFePO4）。

　　官方稱比亞迪ET的最高時(shí)速達(dá)165km/h，最高續(xù)航里程達(dá)350km，由于當(dāng)年只是以概念車的狀態(tài)出現(xiàn)，我們無(wú)法驗(yàn)證這些數(shù)據(jù)的真實(shí)性。概念和性能都很超前，然后就沒(méi)有然后了，最終比亞迪ET并沒(méi)有被量產(chǎn)。

　　二十一世紀(jì)初，國(guó)家政府一直在大力推動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展，但重心是在打破外資品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)領(lǐng)域的壁壘，對(duì)新能源（純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池汽車等）技術(shù)沒(méi)有太多政策支持。

　　時(shí)間輪轉(zhuǎn)到了2009年，國(guó)內(nèi)新能源汽車趨勢(shì)開始展露頭角，多數(shù)汽車廠商們基本還處于討論和探索階段，比亞迪則已經(jīng)制定了“硅鐵戰(zhàn)略”（太陽(yáng)能發(fā)電、儲(chǔ)能電站、新能源汽車三大產(chǎn)品線路），不過(guò)它并沒(méi)有直接量產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，而是先期從商用客車入手。 

　　比亞迪e6(參數(shù)|詢價(jià))使用的是當(dāng)時(shí)比亞迪最先進(jìn)的一代磷酸鐵鋰電池，但從能量密度上來(lái)看，依舊與日產(chǎn)聆風(fēng)等國(guó)際主流電動(dòng)車無(wú)法媲美，e6早期版本實(shí)際續(xù)航里程在250km左右，如果遇到寒冷的冬季還會(huì)打一定的折扣。

　　比亞迪的磷酸鐵鋰電池能量密度不高，難以和鎳鈷錳三元鋰電池相抗衡。那比亞迪為什么堅(jiān)定這條路呢？除了本身磷酸鐵鋰電池安全可靠之外，還有另外一個(gè)原因：

　　此前三元鋰電池的很多核心技術(shù)專利、制造工藝、生產(chǎn)設(shè)備等都在日韓電池廠商手中，如果要繼續(xù)走三元鋰電池的路線，那勢(shì)必會(huì)跟在日本人和韓國(guó)人的屁股后面走，向他們支付高昂的專利費(fèi)和生產(chǎn)設(shè)備費(fèi)用等等，所以選擇比亞迪認(rèn)定了磷酸鐵鋰這條路，決定投入大量精力提升其能量密度。

　　后來(lái)中國(guó)品牌里嗅覺(jué)靈敏的不光是比亞迪，眾泰、江淮、北汽等車企也開始著手純電動(dòng)汽車的研發(fā)。2009年，眾泰2008EV、江淮iEV1也出現(xiàn)在各自的產(chǎn)品序列里。不同的是，比亞迪一直走“自給自足”的道路，決心自己打造汽車上的零部件，磷酸鐵鋰電池、電機(jī)、電控都進(jìn)行自主研發(fā)，以拉低整車制造成本來(lái)和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)PK。

　　與德國(guó)人的這次合作，并沒(méi)有讓比亞迪再次起飛，騰勢(shì)的知名度和銷售量在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都不夠理想，年銷量基本都在三千臺(tái)以下，2017年銷量最好但也只有不到5000臺(tái)。

　　從2013年開始，國(guó)內(nèi)政策更加明確鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，在搖號(hào)、購(gòu)車補(bǔ)貼等方面都給予了很大的支持，比亞迪也享受到了政策福利，比亞迪第一代秦EV成為市內(nèi)代步神器。

　　秦EV讓更多的消費(fèi)者了解了比亞迪的電池技術(shù)，但其實(shí)乘用車并不是磷酸鐵鋰電池最大的用武之地，在客車領(lǐng)域才是真正的稱王稱霸，而且客車對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求日漸旺盛。

　　憑借磷酸鐵鋰電池的大量裝車，比亞迪的動(dòng)力電池出貨量達(dá)到了頂峰，沖上了世界電池制造商的第一梯隊(duì)，與松下、LG等國(guó)際電池品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。作為一家私營(yíng)企業(yè)，它給中國(guó)人爭(zhēng)得了光彩。

　　基于自身電力技術(shù)，比亞迪在軌道交通領(lǐng)域也有所建樹�！爸挝邸薄ⅰ爸味隆眱蓷l思路來(lái)解決交通出行問(wèn)題，除了電動(dòng)車，比亞迪還研發(fā)了“云軌”、“云巴”。

　　除此之外，比亞迪在太陽(yáng)能光伏領(lǐng)域也投入了不少精力和財(cái)力，生產(chǎn)硅膠封裝量產(chǎn)的光伏組件，建造儲(chǔ)能電站等等。在手機(jī)電子產(chǎn)品代工行業(yè)，它還是國(guó)內(nèi)富士康最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。王傳福涉獵的行業(yè)廣泛，不僅僅是造汽車而言，所以也有人把他和埃隆·馬斯克相提并論。