[汽車之家 底盤解析] 豐田RAV4（以下簡(jiǎn)稱RAV4）可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中最早的一批城市屬性的SUV了，見(jiàn)證了中國(guó)SUV市場(chǎng)的云起云落。多年后，RAV4的身邊不只有本田CR-V這個(gè)老伙計(jì)，緊湊型SUV領(lǐng)域儼然一片紅海。如今RAV4再一次更新?lián)Q代，它的誠(chéng)意如何？我們可以從底盤設(shè)計(jì)角度來(lái)聊一聊。

- 它與凱美瑞、亞洲龍是一個(gè)“親媽”生的

　　如今國(guó)產(chǎn)的RAV4被稱為RAV4榮放，榮放這個(gè)名字更具中國(guó)風(fēng)，但春秋十幾載讓“RAV4”這幾個(gè)字母已經(jīng)深入大家的腦海�，F(xiàn)款這一代車型經(jīng)過(guò)了6年的“服役期”，相比此起彼伏的一批批對(duì)手，其競(jìng)爭(zhēng)力也逐漸下降。

　　前不久的上海車展上，全新一代RAV4榮放出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的眼前。理論上來(lái)說(shuō)，全新RAV4在底盤設(shè)計(jì)上應(yīng)該會(huì)有很大的不同，因?yàn)樗�更換了豐田家新的TNGA-K架構(gòu)，和豐田凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES等新車一樣有著豐田最新的造車?yán)砟睢?/p>

　　其實(shí)全新RAV4在海外已經(jīng)亮相了整整一年，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車還沒(méi)上市，所以我們專門找了一臺(tái)美版的RAV4來(lái)詳細(xì)解讀一下底盤秘密，豐田官方稱全新的模塊化架構(gòu)會(huì)讓車輛有更低的重心、更低的地板以及更好的懸架操穩(wěn)性，軸荷分布更均衡，車底的空氣動(dòng)力學(xué)也會(huì)更優(yōu)秀。到底有沒(méi)有那么多改善，我們把底盤升起來(lái)看一看。

「以下拆解的車型為美版全新一代的豐田RAV4」

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，作為“三大件”之一的底盤也是更新迭代的關(guān)鍵部位，換代的誠(chéng)意大不大，看底盤就能了解一二了。下面我們總結(jié)了RAV4底盤的3點(diǎn)變化：

變化一： 懸架更注重細(xì)節(jié)

　　全新RAV4依然是一臺(tái)偏城市屬性的SUV，懸架形式為前麥弗遜式、后多連桿式的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，懸架部件基本上都采用的是鋼材質(zhì)，表面來(lái)看這一切都中規(guī)中矩，變化僅體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。相比現(xiàn)款車型，其下控制臂造型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，而且前副車架也變得更粗壯（全框式副車架）。

　　 關(guān)于后懸架的結(jié)構(gòu)名稱，豐田官方稱之為“雙A臂或雙叉臂獨(dú)立懸架”，其實(shí)它并不是典型的雙叉臂結(jié)構(gòu)，而是多連桿式懸架的一種演變形式，所以我們選擇以多連桿式獨(dú)立懸架來(lái)定義它。這與TNGA-K架構(gòu)下的凱美瑞、亞洲龍等車如出一轍。

　　無(wú)論是德系、日系、韓系、美系還是中國(guó)品牌中，RAV4的這種后懸架結(jié)構(gòu)越來(lái)越常見(jiàn)，由于連桿的布置像是一個(gè)“E”字型，所以也被人稱為“E”型多連桿，它有比較平衡的操控性和舒適性，有著越來(lái)越普及的趨勢(shì)。

　　從懸架大體結(jié)構(gòu)來(lái)看，全新一代RAV4并沒(méi)有比東風(fēng)本田CR-V、上汽大眾途觀L等競(jìng)品車型更突出的點(diǎn)，也沒(méi)有諸如電磁減振器、空氣懸架或者鋁合金材質(zhì)等“高端”配置，但日本人往往在細(xì)節(jié)上獨(dú)樹(shù)一幟，以及對(duì)空間更巧妙的布置。比如？我們往下看。

變化二：底盤布局竟還能讓車內(nèi)空間增大

　　很多人買SUV圖的就是空間大，所以車內(nèi)空間往往成為競(jìng)品之間的主要戰(zhàn)場(chǎng)，在這一點(diǎn)上豐田工程師確實(shí)有著比較細(xì)膩的心思，在全新TNGA架構(gòu)中他們考慮了很多。

　　把動(dòng)力總成降低哪怕1mm都不是一件容易的事，這是一件“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的過(guò)程，為此豐田工程師優(yōu)化了車頭前部成百上千個(gè)零部件。此外，全新RAV4的發(fā)動(dòng)機(jī)改為了“反置布局”（進(jìn)氣在前、排氣在后），排氣管路能夠設(shè)計(jì)的更短。同時(shí)，排氣消音器和油箱這兩個(gè)“大件”的位置布局讓地板高度降低，拓展了車內(nèi)空間。

　　工程師和設(shè)計(jì)師完全是兩群矛盾體，他們?cè)谠燔囘^(guò)程中會(huì)有著無(wú)數(shù)次的爭(zhēng)論和妥協(xié)，即便是兩者達(dá)成一致，如果涉及到成本增加的情況，還有可能被預(yù)算控制部門駁回。即便更新的困難重重，全新TNGA架構(gòu)下的RAV4還是在空間上有著不少的改善。

變化三：車底更平整了

　　整體來(lái)看RAV4的底盤平整度不錯(cuò)，而且護(hù)板覆蓋得都很到位，發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板、車底中部覆蓋有大面積樹(shù)脂護(hù)板，為了阻隔排氣管的熱量向車內(nèi)傳遞以及影響樹(shù)脂油箱的壽命，車底中央加入了隔熱鋁板。

　　隨著人們對(duì)汽車各方面性能的要求越來(lái)越高，如今的新車都開(kāi)始武裝的更加嚴(yán)實(shí)，樹(shù)脂護(hù)板的應(yīng)用越來(lái)越多，即便是普通的家用車在發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車底也都用料十足。

- 四驅(qū)系統(tǒng)介紹

    全新RAV4采用的是和此前一樣的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)多片離合器式限滑差速器來(lái)分配前后橋的扭矩輸出，普通鋪裝路面上一般采用前輪驅(qū)動(dòng)，經(jīng)過(guò)濕滑或者崎嶇的爛路時(shí)候，車輛會(huì)自動(dòng)切換四驅(qū)模式，讓車輛更穩(wěn)定安全的通過(guò)。

　　現(xiàn)款RAV4榮放的前后軸扭矩分配最大為50：50（速度40km/h以下），但在我們的四驅(qū)滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn)并不好，交叉軸測(cè)試未通過(guò)（四驅(qū)測(cè)試內(nèi)容鏈接）。官方并未透露太多關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的硬件介紹，未來(lái)全新一代RAV4是否能夠表現(xiàn)更好，我們拭目以待。

- 剎車、輪胎等細(xì)節(jié)

總結(jié)：

　　 總的來(lái)說(shuō)，雖然全新RAV4更換為了TNGA模塊化架構(gòu)，繼承了豐田新一代的全球化造車?yán)砟�，有著很多新特征、新特點(diǎn)，但在底盤方面的變化并不算太大，懸架結(jié)構(gòu)、底盤配置沒(méi)有給人眼前一亮的閃光點(diǎn)。如果對(duì)比細(xì)節(jié)，你也會(huì)明顯看到豐田工程師的用心良苦，更強(qiáng)壯的前副車架、更全面的車底護(hù)板、隔熱鋁板，更平整的布局等等。最后還是那句話，底盤性能實(shí)際體驗(yàn)如何？還是等試駕現(xiàn)場(chǎng)再跟您分享吧~希望這款暢銷車會(huì)給我們一些驚喜。（文 汽車之家 夏志猛 圖 孔晨星）