○車道偏離預(yù)警有點“敏感”

　　在本次ADAS輔助駕駛功能的體驗環(huán)節(jié)，我們也采用了視頻的方式在體驗的同時第一時間記錄了編輯的真實感受。究竟曹雷在使用了一段時間之后會對領(lǐng)界(參數(shù)|詢價)進(jìn)行怎樣的評價呢？

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　　 提起目前量產(chǎn)車上所搭載的 L2 級別駕駛輔助系統(tǒng)，你想到的可能是特斯拉的Autopilot，也有可能是凱迪拉克的超級巡航系統(tǒng)。似乎在外資品牌當(dāng)中，這種高級駕駛輔助技術(shù)只有在售價較高的車型上才能體會的到，不過現(xiàn)在這種想法要改一改了。 　　

　　對于一款合資車型來說，這個價位能拿到這些功能應(yīng)該是還是比較全面的，不過使用感受究竟如何？我們也針對這些功能進(jìn)行了實際道路的體驗。

　　另外，在擁堵路況下跟隨時，前車如果停車不超過3秒鐘，領(lǐng)界可以自動跟隨前車正常起步；如果前車停車超過3秒鐘，就需要駕駛員踩一下油門踏板或者撥動自適應(yīng)巡航撥桿才能繼續(xù)跟隨。這樣的設(shè)計主要還是考慮到道路情況復(fù)雜，長時間在路口停車可能存在的安全隱患。事實上目前市面上一些車型也已經(jīng)搭載了不受3秒時長制約的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

　　江鈴福特領(lǐng)界的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)整體來說感受還算不錯，跟車過程中的加減速都比較線性。但在擁堵路況下蠕行跟車存在一個老生常談的問題——跟車距離稍遠(yuǎn)，有頻繁被加塞的風(fēng)險。而當(dāng)出現(xiàn)加塞車輛時，前方的毫米波雷達(dá)的反應(yīng)也不算太迅速�？紤]到安全以及通行效率等因素，建議在擁堵路段還是由駕駛員來進(jìn)行車輛的駕駛。

　　 但在實際使用中，車輛稍微靠近車道線就會觸發(fā)車道偏離預(yù)警功能，似乎這套系統(tǒng)在觸發(fā)機(jī)制方面設(shè)置的稍顯“敏感”了一些。另外，通常來說當(dāng)駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行并線操作時，車道偏離預(yù)警將被暫時屏蔽，直到轉(zhuǎn)向燈關(guān)閉。但領(lǐng)界這套系統(tǒng)存在一定的延遲，在實際駕駛時會出現(xiàn)“明明打了轉(zhuǎn)向燈，但車道偏離預(yù)警仍然觸發(fā)”的情況。

○編輯總結(jié)

　　總的來說，領(lǐng)界的AEB和駕駛輔助系統(tǒng)還有很多地方可以做的更加人性化，但擁有這些安全功能還是能夠給我們的行車帶來一定的安全保證。尤其是從在緊湊級SUV上搭載輔助駕駛功能這個角度來看，福特目前也比較重視中國市場和中國消費者，愿意在更加入門的車型上下一些“本錢”。從2019年開年至今的數(shù)據(jù)來看，江鈴福特銳界的銷量一直勢頭很猛，在過去的兩個月中均賣出了6000臺左右的不錯成績。如果工程師能將系統(tǒng)調(diào)試的更加精準(zhǔn)，或許領(lǐng)界真的可以為福特帶來一個更好的局面。（文/汽車之家 楊鵬 圖/冷曉陽 視頻主持/曹雷）

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