[汽車之家 底盤解析]  即便是今天，即便在所有車企都開始磨平棱角去造車的年代，相信那些寶馬粉喜愛這個品牌最主要的原因還是運動精神，但我們今天要聊得是一款不再那么強調(diào)運動的寶馬——X7。

　　在官方的宣傳中你找不到“運動、操控、駕駛樂趣”等類似的字眼，關(guān)于這樣一款車長超5米、7座、旗艦大型SUV，我們似乎該聊聊寶馬是怎么做舒適性的了。話不多說，把它放上舉升機，看看底盤值不值100萬元+的售價吧！

    售價超過100萬元的SUV開上去什么感覺？我能不能要啥有啥，為所欲為？同樣在底盤方面也有完美的表現(xiàn)？——這是我最開始的疑問。

　　想營造舒適性和平順性，那么底盤系統(tǒng)是最重要的一點，下面我們就來看看擅長打造運動基因的寶馬是如何呵護家庭的？

- 先來介紹一下拆解的車型

　　寶馬X7在今年4月15日上市，售價在100萬元-162.8萬元之間，3.0T版本有三個配置，還有一款搭載4.4T V8發(fā)動機的“猛獸”版本，雖然版本不同，但它們的底盤設計基本是一致的，我們今天拍攝的是2019款 xDrive 40i 領(lǐng)先型豪華套裝（最低配）。

　　為了更好地展示寶馬X7的底盤結(jié)構(gòu)，我們將車輛放到了舉升機上，并將單側(cè)車輪和部分車底護板進行了拆解。

　　拆掉了寶馬X7前部的幾塊護板，那臺3.0T的“野獸”和8速自動變速箱便展現(xiàn)在我們眼前，X7采用縱置發(fā)動機，所以可以看到發(fā)動機和變速箱占據(jù)了底盤中部很長的空間，兩大塊沉甸甸的金屬（相比普通橫置發(fā)動機的車輛來說）布置得更加靠后，前后軸的重量比更均衡。

[上圖為拆掉車輪和發(fā)動機艙底部護板的狀態(tài)]

- 和X5一樣的懸架結(jié)構(gòu)

　　寶馬X7的懸架結(jié)構(gòu)相比“小弟”X5沒有什么新意，但前雙叉臂+后五連桿式的獨立懸架組合幾乎是最合適它的結(jié)構(gòu)。前懸架部分，上叉臂、下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了鋁合金材質(zhì)，成本換來的是更輕的簧下質(zhì)量，讓這個大塊頭在行動起來更加靈活。

　　 后懸架為經(jīng)典的五連桿形式，相比雙叉臂或其他四連桿結(jié)構(gòu)，它對車輪控制的自由度更高，舒適性和平順性更好，同時橫向、縱向剛度也能進一步提升。這就像用四根手指和五根手指去抓取蘋果，顯然后者能夠更輕松自如地完成。

　　我們發(fā)現(xiàn)，最新的X5、X7其后懸架中的控制臂沒有全部采用鋁合金，一部分控制臂為沖壓鋼板。這一定程度說明如今豪華品牌的底盤用料更加多元化，綜合成本與性能，鋼鋁混合使用或許更加科學。

- 標配的空氣懸架

　　寶馬X7的底盤沒有給我們驚喜，和剛剛換代的X5一樣，基于寶馬CLAR平臺打造，底盤結(jié)構(gòu)上你會發(fā)現(xiàn)兩者非常相似，懸架結(jié)構(gòu)、護板材質(zhì)以及配置細節(jié)都沒有太大區(qū)別。唯一能體現(xiàn)其百萬級豪車身段的可能就是其標配的空氣懸架了（X5為選裝）。

　　它的懸架行程基于初始狀態(tài)能上、下各自調(diào)節(jié)4cm，能跨越溝溝坎坎，也能穩(wěn)定地高速巡航，甚至還能為了更方便地上下車和搬運物品，將底盤調(diào)至最低-4cm狀態(tài)。

　　CLAR平臺下的全新寶馬X5對后懸架的結(jié)構(gòu)進行了“大改革”，取消了上一代體積較大的“H”型鋁合金控制臂，改用了單根連桿的鋼材質(zhì)控制臂，連桿從“集成”到“獨立”，多連桿懸架的自由度更高，調(diào)校潛力更大，同時最重要的是讓車輛兼容了后輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的加入，這些新的改變和特點在更大號的寶馬X7上直接COPY了過來。

- 經(jīng)濟適用的四驅(qū)系統(tǒng)

　　寶馬X7看上去非常大氣威武，但它并不是一輛適合專業(yè)越野的SUV，其采用承載式車身，將車重和車身高度控制在一定范圍內(nèi)，保證了在城市道路上的操控感，而且它匹配的四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)，在都市內(nèi)行駛時更加省油。

　　如果您想要它的越野性和通過性更強一些，可以選裝越野套件，其后橋會加入多片離合器式限滑差速器，此前我們對其進行了四驅(qū)滑輪組測試，詳細的四驅(qū)測試結(jié)果請點擊這里。

- X7上的多處隔音降噪設計　　

- 剎車及輪胎配置

- 總結(jié)

　　寶馬X7定位于品牌旗艦SUV，三排座布局讓它的有著比X5更寬裕的車內(nèi)空間，因此軸距和車身也都更長一些，但我們通過底盤對比發(fā)現(xiàn)，它與X5的底盤設計如出一轍，結(jié)構(gòu)和材質(zhì)相似度很高。其標配空氣懸架，對底盤舒適性的打造更加注重。它的底盤高度和減振器阻尼可以根據(jù)路況和使用場景進行調(diào)節(jié)，讓駕乘人員舒適平穩(wěn)地通過大部分道路�？傊�，它是寶馬底盤技術(shù)集大成者，但并不是一臺執(zhí)著于駕駛樂趣或者專業(yè)越野的機器，更適合日常使用、彰顯氣派的全尺寸SUV。（文/圖 汽車之家 夏志猛）