第三代250kW超充的技術(shù)升級(jí)

　　介于第二代和第三代之間的150kW超充系統(tǒng)，目的還將是服務(wù)于全球不同地區(qū)的需求，雖然從行業(yè)到用戶都更加關(guān)心第三代超充何時(shí)能夠進(jìn)入市場，畢竟250kW相比于目前的150kW又將有大幅度的提升，但并非所有地區(qū)都能夠兼顧到。

　　從目前國內(nèi)的電網(wǎng)環(huán)境而言，大規(guī)模建設(shè)250kW第三代超充系統(tǒng)的難度較高，我們也求證了目前特斯拉在中國地區(qū)關(guān)于第三代超充的推送計(jì)劃，官方也暗示150kW會(huì)在今年年底左右向中國地區(qū)推送，但第三代目前還未有準(zhǔn)確消息，我們猜測或許在審核以及硬件配套建設(shè)方面都存在難度。

　　而在歐洲地區(qū)，同樣是因?yàn)閰^(qū)域差異的問題，特斯拉目前正在推出Model 3(參數(shù)|詢價(jià))的更新版本，該版本可在公共高功率充電站實(shí)現(xiàn)高達(dá)200kW的功率。這不僅適用于公司的第三代增壓器，也適用于運(yùn)營其高性能充電站的第三方供應(yīng)商，如目前歐洲的超充運(yùn)營商Ionity，Allego和Fastned。

　　而在技術(shù)和硬件開發(fā)上，特斯拉第三代超級(jí)充電系統(tǒng)引入了全新的充電架構(gòu)，首先是針對整個(gè)電網(wǎng)進(jìn)行了配電額的分配。前文提到，在第二代系統(tǒng)中，每兩個(gè)充電樁之間拆分一個(gè)150kW的主干網(wǎng)，所以此前如果充電站車輛過于密集時(shí)，每輛車能夠分配到最高充電功率配額并不能達(dá)到120kW的最高值。而在第三代超充系統(tǒng)中，一個(gè)主干網(wǎng)將擁有1MW（兆瓦）的配額，然后每個(gè)主干網(wǎng)在分配出四個(gè)充電站，從而達(dá)到每個(gè)充電站都擁有250kW的專屬電額功率。

　　因?yàn)槌潆姽β实拇蠓�度上升，特斯拉對于新超充電樁樁體也進(jìn)行了升級(jí)，包括加入了液冷的充電線。除了硬件升級(jí)之外，特斯拉還使用創(chuàng)新的軟件解決方案，讓單個(gè)充電樁每日的充電數(shù)量增加，其中On-Route電池預(yù)處理方案就是針對提效做出的優(yōu)化，其會(huì)首先通過判斷車輛正在導(dǎo)航前往充電站時(shí)，就對車輛電池進(jìn)行預(yù)熱處理，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)車輛開始充電時(shí)擁有更快的充電時(shí)間。

　　在最新的消息中，特斯拉還在為第三代超充系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的提效方案，比如讓車輛的最高充電量不超過80％（此前為90%），這個(gè)限制能夠幫助優(yōu)化用戶的充電習(xí)慣，同時(shí)也能夠保證在高功率下留出足夠的慢充冗余來保護(hù)電池壽命，同時(shí)讓充電站擁有更快的效率。

總結(jié)

　　正如文章開始所說，特斯拉超充系統(tǒng)已經(jīng)成為了其目前與其它新能源汽車品牌的技術(shù)壁壘，也是其品牌目前重要的技術(shù)組成，無論從數(shù)量（全球13000個(gè)）還是技術(shù)領(lǐng)先上，都能夠?yàn)槠淦放瓶蛻魩�來更好的用車體驗(yàn)。尤其在產(chǎn)品續(xù)航越來越高之后，高效的充電體驗(yàn)或許將直接決定用戶的購買意愿。

　　在本月的特斯拉股東大會(huì)上，官方表示新款的Model S將在兩個(gè)月后正式推出，其將擁有595公里（370英里）的續(xù)航能力，同時(shí)640公里（400英里）的版本也將在之后推出。這也讓即將同步推出的250kW功率超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，幫助推廣產(chǎn)品起到不小的助力作用。而接下來，我們只需要等待它的到來，曾經(jīng)理想的“充電5分鐘，續(xù)航120km”，已經(jīng)離我們很近了。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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