[汽車之家 技術(shù)]  近兩年，中國品牌車企越發(fā)地開始強調(diào)汽車設計的重要性，也更加專注于在自身產(chǎn)品體系中打造家族化的設計理念。隨著不斷開放和虔誠的態(tài)度，越來越多的海外知名設計師加入到了中國品牌車企的陣容當中，他們嘗試著在挑戰(zhàn)性更強、自由度更高的新環(huán)境中插上一根新的圖騰。毫不夸張地講，中國汽車市場一日千里的激變，已經(jīng)讓很多本土車企在設計上掙脫掉了模仿和借鑒的枷鎖。作為在海外成立設計中心的先行者，江淮從很早以前就已經(jīng)在整車造型設計方面破局而立，渡過了茫然和無助的陣痛期，經(jīng)歷了14年的探索與沉淀，如今的江淮已經(jīng)有了一套屬于自己的設計語言，而在這語言不斷演化的背后，正是江淮歷代設計過往的縮影。

走出國門落戶海外 用設計破局而立

　　2003年，也就是中國汽車家轎市場逐步處于蒸蒸日上的一年，江淮決定將業(yè)務方向拓寬，在保證商用車業(yè)務穩(wěn)定發(fā)展的同時，進軍乘用車市場。與很多中國品牌車企不同的是，江淮在早期就很看重整車的造型設計，并于2005年建立合肥設計部門之后，又踏進意大利這片熱土之上，成立了意大利設計中心。

　　在我們固有的印象中，意大利這個國家受到文藝復興時期的影響，孕育出大量的畫家、雕塑家等藝術(shù)家。其實，這片土地上亦不缺乏優(yōu)秀出眾的汽車設計者，以都靈為汽車設計的始發(fā)地，帶動整個意大利成為了世界級的汽車設計夢工廠。

　　1899年，從意大利都靈汽車制造廠（菲亞特前身）成立的那一刻開始，就注定了它將會在世界汽車工業(yè)發(fā)展史中留下濃重的一筆，同時菲亞特汽車的出現(xiàn)也讓汽車成為了意大利人生活中不可或缺的一部分。毋庸置疑，意大利所擁有的成熟的汽車工業(yè)經(jīng)驗以及前沿的設計資源成為了江淮最為看重的硬實力，從而堅定了要在這里開啟設計之路的信念。

　　走出國門，在意大利成立海外設計中心只是第一步。繼都靈設計中心成立之后的2006年，基于進一步提升江淮汽車品牌價值，整合全球資源優(yōu)勢的需求，江淮又在日本東京成立了第二家海外設計中心。在該設計中心建立之初，主要負責國內(nèi)輕卡、中卡等商用車的造型開發(fā)以及設計工作，之后才大力發(fā)展的乘用車業(yè)務。

　　受到本國地理環(huán)境的限制，日本的汽車“匠人們”對于汽車空間布局和設計有著近乎苛刻的要求，作為日本汽車文化的代表，我們在K-car車型上就可以看出端倪。另外一方面，在日本建立設計中心也讓江淮同時擁有了東方和西方設計資源，為之后的設計之路進行了極好的鋪墊。

 14年終磨一劍，三大設計中心助力打造家族語言

　　合肥、都靈和東京三大中心成為了江淮整車造型方面的硬件條件，也是江淮這么多年含辛茹苦建立而成的強有力的后盾。時光荏苒，14年以后，如今江淮已經(jīng)成立了造型研究院，隸屬于江淮汽車設計中心，研究院由前瞻設計和管理部、合肥設計中心、意大利都靈設計中心和日本東京設計中心共同組成。

　　得益于工程技術(shù)上的不斷提升，三大技術(shù)中心有著更高的自由度來達到想要的創(chuàng)意。另外，只用一兩款明星車型去創(chuàng)造品牌形象不再適用于今天的中國品牌車企，特別是在任重而道遠的設計之路上，所以在足夠時間的支撐下，江淮將會把統(tǒng)一的設計理念注入到每一款車型中，來強化家族式的設計語言。

　　2007年，江淮汽車真正將觸角伸向了乘用車市場，在當時國內(nèi)汽車還盛行家用轎車的時候，肩負江淮首款乘用車的是一款定位SUV細分市場的瑞鷹車型。不得不說，基于與現(xiàn)代合作關(guān)系的背景，瑞鷹車型雖然是自主研發(fā)，但還是借鑒了現(xiàn)代圣達菲的車身參數(shù)。從造型設計來說，這時的江淮還沒有開始真正發(fā)力。

借力知名設計公司 背書首款家用轎車 

　　趟過了試水的階段，江淮汽車也開始意識到了硬派SUV在國內(nèi)的需求遠遠不及家用轎車市場，于是在瑞鷹車型投放之后，開始整合資源研發(fā)家用轎車。與此同時，江淮初代造型設計也漸漸浮出水面。2008年，江淮汽車正式發(fā)布同悅車型之時，也打出聯(lián)合賓尼法利納共同設計的招牌，來為自己的首款轎車做背書。

　　在2010年以前，都靈設計中心還不具備完全承接江淮造型設計的能力，借力海外知名設計公司似乎是一個不錯的解決方案。雖然談不上驚艷，但是江淮同悅在造型設計上還是保持了很高的原創(chuàng)度，略有遺憾的是它的設計在當時來說是被動滿足，并且依然欠缺家族DNA。

　　2009年，江淮汽車進一步豐富旗下產(chǎn)品序列，江淮和悅登陸國內(nèi)緊湊型轎車市場，這款車的造型設計由意大利設計中心提供，為了讓產(chǎn)品具有更高的辨識度，它與同悅在諸多細節(jié)設計方面十分相似。

越發(fā)關(guān)注產(chǎn)品定義 初代設計初具輪廓

　　2012年，江淮推出“瑞風+和悅”的雙品牌運營戰(zhàn)略，前者主要面向公商務和城市個性化市場，后者主要面向大眾化和家庭消費市場。由此，江淮汽車總部對于產(chǎn)品定義的理解更加深刻，同時也能在產(chǎn)品設計初期就將更加具體的目標傳達給設計中心。

　　2013年，中國汽車市場格局發(fā)生了改變，SUV銷量瘋狂侵占中型車和小型車市場，剎那間一眾中國品牌車企也紛紛把研發(fā)SUV車型列入日程當中�；�于這樣的背景，江淮也于同年推出了城市SUV瑞風S5，由于SUV的身份，這款車在造型姿態(tài)上與轎車有著很大區(qū)別，另外也是江淮首次涉獵一款SUV車型的造型設計。

　　2013年11月，江淮和悅A30作為產(chǎn)品序列中全新一代小型車正式上市，該車不僅在造型設計上和之前的設計理念相比有了大幅度的變化，經(jīng)過了8年的摸索，江淮在工程技術(shù)上也有了一定程度的進步，在服務于設計之后，和悅A30體現(xiàn)出了前所未有的質(zhì)感�？梢哉f，經(jīng)過了三款重點車型的設計，江淮第一代設計語言初具輪廓，這時的他們亟需家族化的造型來將尚未完善的語言進行演變。 

　　2014年-2015年，江淮在旗下SUV產(chǎn)品序列中再次投放瑞風3、瑞風S2兩款重磅車型，通過不斷降低SUV市場的入門門檻，擴大這一系列車型的銷量。在造型設計上，江淮汽車雖然還沒有特別清晰的能夠凸顯家族設計特點的思路，但已經(jīng)發(fā)現(xiàn)大嘴式的設計不僅可以突出表現(xiàn)出SUV前臉的張力和霸氣，如果運用鍍鉻飾條進行不同程度的修飾，還可以提高檔次感。 

聚力SUV設計經(jīng)驗 寶瓶口造型定義家族DNA

　　這里不得不提的是，2014年4月，江淮正式發(fā)布了名為SC-9的概念車，相比以換代型、開創(chuàng)型和學術(shù)型為主要用途的概念車設計，SC-9概念車的出現(xiàn)力圖展示的是家族未來方向的全新設計語言。在造型設計上，這款車采用了較為激進且前衛(wèi)的設計理念，即使到現(xiàn)在，這款車的設計風格依然不會落伍。最為重要的是，寶瓶口的家族式前臉初露鋒芒。

旗艦產(chǎn)品全面演繹第二代設計語言

　　之后在量產(chǎn)車型上，江淮將寶瓶口元素精雕細琢，把這樣的設計理念全部應用到了旗下旗艦車型上，這其中包括江淮瑞風A60轎車以及旗艦SUV瑞風S7車型。自此，江淮2.0時代的設計理念已經(jīng)完成，我們能夠很明顯的從整車設計中看到濃厚的家族DNA，辨識度極高的進氣格柵就是血緣特征。

　　隨著江淮領(lǐng)導層對汽車造型的重視程度越來越高，三大設計中心肩上的任務也越來越重，他們想要通過新的設計語言來增加用戶的忠誠度，就必須在打破默守陳規(guī)的設計思路，通過樹立統(tǒng)一的品牌形象來定義江淮汽車的設計語言�；�于以上的需求，把江淮整車造型設計推向了一個新的階段�！　�

　　如今的江淮汽車，已經(jīng)十分清楚產(chǎn)品定義的含義，所以當都靈設計中心拿到全新車型瑞風S4的造型設計任務時，感覺下一款產(chǎn)品就像是飛機起飛，也就是新的開始，這對于整個團隊來說壓力重重。

肩負顛覆過往設計的羈絆 倍感壓力也自信滿滿

　　Daniele是江淮意大利都靈設計中心的總經(jīng)理，也是這里的核心人物，他認為要把一臺冷冰冰的汽車附上人情味兒，就必須為其注入靈魂。

　　曾就職于阿爾法羅密歐的他直到現(xiàn)在都對這個品牌情有獨鐘，在這個品牌打造任何一款車之前，全公司各個部門都知道所在公司的使命是什么，這是一款車設計造型的大前提。

尊崇比例重視細節(jié) 瑞風S4顛覆傳統(tǒng)設計

　　在Daniele 的設計哲學當中，極具視覺沖擊力的車身比例占有很重的比例。時下的用戶要比之前更加了解汽車產(chǎn)品，同時對于比例的要求也越來越高，所以說比例是設計最大的武器。拿瑞風S4來說，為了能夠營造出健碩的尾部，設計師在尾部兩側(cè)加入了強壯的肩線。

　　顯然，Daniele對于車身比例有著很高的要求，在這之外，他對于造型設計的細節(jié)也十分看重。我們深知，隨著汽車造型設計以故事性的展示走到前臺，很多設計師也愿意借助靈感來源來為自己的設計做包裝，對于很多中國品牌車企更是如此。所以，在瑞風S4中，丹尼爾有意在車燈造型細節(jié)上加入中國設計元素，只不過這樣的元素不夠充足。

　　一個車的比例做好了，產(chǎn)品百分之六十的美也就展現(xiàn)出來了。在車身側(cè)面方面，流暢的天際線、傾斜的C柱以及錯落的雙腰線就可以構(gòu)成動感的輪廓。作為都靈設計中心首席外觀設計師，Wladimir對于新車型的造型調(diào)研階段十分重視，在瑞風S4這款車的項目上，他更想從創(chuàng)意草圖的過程中來激發(fā)設計師的想象力和創(chuàng)造力。

　　Giancarlo是都靈設計中心內(nèi)飾造型負責人，他在打造瑞風S4的內(nèi)飾造型時，力圖用一種簡單易懂的設計語言來打造堅實的品牌形象，但簡潔并不等于簡單，水平的特征線條不僅可以營造出車內(nèi)的寧靜感，還可以減少視覺上的壓力，并更好地為各個功能區(qū)布局。

　　Marco Saino自從2011年加入江淮，現(xiàn)已成為都靈設計中心CAS部門的負責人。作為一名計算機輔助造型師，他深知CAS是汽車造型、模型和工程之間不可或缺的橋梁，如何將看起來乏味的數(shù)字模型更貼近造型意圖并且符合技術(shù)要求是他們的重點工作。

　　在造型設計中，技術(shù)與工程是永遠不可分離的主體，是前者服務于后者還是后者服務于前者并不重要，因為它們的關(guān)系就如同唇亡齒寒，只有協(xié)同作戰(zhàn)，才能達成共同的目標。Paolone帶領(lǐng)的都靈設計中心工程團隊要為每款車的造型提供工程方面的技術(shù)支持，在最大程度保證造型意圖的同時，也要兼顧產(chǎn)品的性能和制造成本。

　　總而言之，瑞風S4將江淮汽車設計語言帶入了一個新的時代，它就像一把雙刃劍，因為對于已經(jīng)熟知產(chǎn)品設計特點的市場消費者來說，辨識度越發(fā)明顯的寶瓶口剛剛得到一定程度的認知，就又被顛覆和演變。另一方面，新的設計又讓江淮注入了新的血液和力量，它的路還很長。

　　總結(jié)：不得不承認，在中國汽車設計剛剛起步的時候，由于經(jīng)驗、人才等資源極度缺失，很多車企采取了借鑒海外成熟車型的方法來做設計。實踐是檢驗真理的唯一標準，很顯然這條路走不通，最后只能是惡性循環(huán)。最近幾年，鮮有中國自主品牌車企帶頭，嘗試尋找屬于自己品牌的造型設計，而江淮就是其中的一份子。毫不夸張地說，中國汽車市場十幾年的高速發(fā)展相當于歐洲二三十年的發(fā)展。所以，當我們有能力去創(chuàng)造未來方向的時候，很有可能在若干年后，中國汽車的設計將走向世界的前端，并引領(lǐng)潮流。（圖/文 汽車之家 曹雷）