●  硬派技術的軟轉型 

　　事情發(fā)展到這里結束，那就是斯巴魯擔當主角的網絡爽文，故事之所以好看是因為三菱在漫長的發(fā)展史中也沒閑著，賽場上那些佳績自不必說，我們將實現(xiàn)拉回到民用車領域。上世紀80年代初推出的一款車型直至今日都被車迷奉為經典，亦或者說是硬派越野車中的經典之作，這就是初代帕杰羅。

　　后續(xù)三菱還推出了“Dynamic ECS”技術，這是一種半主動式電子控制的空氣懸架系統(tǒng)。能夠提升抓地力的同時，保證乘坐舒適性，其開發(fā)初衷就是在所有駕駛條件下將車身傾斜度降至最低。三菱也因此贏得了1987-1988年度日本年度最佳汽車獎，要知道他們憑借技術，打敗的是巔峰狀態(tài)本田技研。巧合的是，三菱最后一次贏得此項大獎亦是憑借GALANT，但那已是距今22年前的事了。

　　真正讓三菱四驅技術天下聞名的，非帕杰羅莫屬。雖然第一代車型搭載了四驅系統(tǒng)，但真正讓其成為經典的仍要屬1991年發(fā)售的第二代車型，那一年它第一次裝配了SS4系統(tǒng)，也就是鼎鼎大名的SUPER SELECT 4WD（超選四驅系統(tǒng)）。

　　標準模式下，SS4系統(tǒng)可以將發(fā)動機扭矩以50:50的比例分配給前后車輪。今天不少城市SUV車型雖然配備了四驅系統(tǒng)，但更多是偏重雨雪等不佳環(huán)境下的操穩(wěn)性。硬派越野車是注重極限環(huán)境下的脫困能力，但SS4的定位則是第三種。

　　與此同時，斯巴魯也在對技術進行著優(yōu)化。搭載四驅技術的初代Leone雖然很快受到消費者歡迎，但與其匹配的只有手動擋變速箱一種，大規(guī)模擁堵情況逐漸增加，使得消費者對自動變速箱匹配四驅系統(tǒng)的呼聲日益高漲。

　　另一方面，為了證明系統(tǒng)的可靠性，斯巴魯在各類大賽中使用搭載新技術的賽車，但同樣因為四驅技術只能與手動擋車型綁定，影響整體表現(xiàn)，開發(fā)全新匹配方式的需求擺在了公司項目計劃頂端。終于，在第二代Leone上這個問題得以解決。斯巴魯四驅的發(fā)展方向也從此前的脫離極限困境，變?yōu)樘嵘�道路行駛穩(wěn)定性。

● 結束？這只是次世代的開始！

　　精彩的故事大多要有個Happy Ending，不過；兩位主角的現(xiàn)狀卻是大相徑庭。加入日產雷諾聯(lián)盟、深陷排放作假事件、曾經枝干車型已在本土停產的三菱近些年的狀態(tài)著實令人揪心，傳奇的超選四驅能否后繼有人快成為問號，稍感欣慰的是斯巴魯仍處于對技術近乎偏執(zhí)的狀態(tài)。

全文總結：

　　很多朋友腦中四驅一定是要帶著駕駛員穿過極限環(huán)境，達到勝利彼岸，其實在四驅技術進入上世紀80年代末后，偏向操穩(wěn)性發(fā)展的趨勢已經十分明顯。斯巴魯以及三菱相關技術的發(fā)展就是這樣的代表。隨著經濟的發(fā)展，鋪裝路面覆蓋的范圍以及里程大幅提高，今天想將車輛帶到極限環(huán)境反而變得困難。讓人略感惋惜的是，曾經廝殺了半個多世紀的對手，隨著三菱汽車的沉淪逐漸變成了斯巴魯?shù)莫毥菓颉＃ㄎ?圖 汽車之家 唐朝）

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