比人類更聰明？看AI如何實現(xiàn)智能出行
AI如何改變我們的出行生活？
在大會上，百度首先展示了通過對交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能網(wǎng)聯(lián)優(yōu)化部署，大幅提升保定城市交通效率的案例。我們知道，路口的交通信號燈雖然可以保證通行規(guī)則和安全性，但是由于紅綠燈通行時間是固定的，而雙向道路的交通流量卻在一天中有著顯著的差別，這就造成了一邊道路擁堵而另一邊道路空駛的情況，影響道路通行效率。
掌握數(shù)據(jù)之后，AI就可以通過分析演算，并且結(jié)合以往同行的大數(shù)據(jù)，來推斷出各大道路在未來的交通流量。通過控制路口交通信號燈的時間來優(yōu)化道路流量，達(dá)到提升同行效率的效果。
AI的另一個主要應(yīng)用領(lǐng)域就是自動駕駛。顯然，當(dāng)汽車安裝了各種攝像頭和雷達(dá)之后，就具備了比人類駕駛員更加寬廣和清晰的視野，結(jié)合深度學(xué)習(xí)能力，如今的自動駕駛功能已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)在真實道路環(huán)境下的車輛自動控制。在大會上，百度宣布包攬目前中國最高技術(shù)等級、最高標(biāo)準(zhǔn)、測試場景最難的T4（即在開放道路環(huán)境下的）自動駕駛路測牌照，同時由百度Apollo與一汽紅旗聯(lián)合打造的中國首批搭載L4自動駕駛技術(shù)的乘用車在中國長春一汽車間正式下線，首批車輛將運往長沙進行測試，2019年底，普通市民即可在長沙打到無人駕駛出租車。
當(dāng)然，考慮到如今的道路環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及法律法規(guī)等限制，L4甚至更高級別的自動駕駛要普及尚需時日。不過百度發(fā)布的Valet Parking（自主泊車）技術(shù)作為自動駕駛技術(shù)的一個分支，即將開始試運營。
在如今中國的駕車環(huán)境中，廣大車主的“最后一公里”往往成為他們駕車的痛點：在目的地附近尋找停車場成為一件費時費力的事情。據(jù)統(tǒng)計，目前中國停車位缺口為5000萬，而車位的有效利用率卻不到50%。車主在目的地附近要么停車位緊張，要么空閑停車位距離目的地太遠(yuǎn)。
百度的Valet Parking技術(shù)可以實現(xiàn)在家庭或公司場景下，系統(tǒng)可以通過簡單學(xué)習(xí)訓(xùn)練，使車輛在駕駛員下車后、在視距內(nèi)沿固定路線泊車入位；在商場、醫(yī)院等熱門地點，車輛能夠自動駛?cè)胪＼噲霾⒆灾鲗ふ臆囄徊窜�；在實現(xiàn)智慧城市的機場等交通樞紐，駕駛員更可以直接在入站口下車，車輛沿固定路線自動駛向周邊低熱度停車場并自動泊車。
除此之外，AI在汽車上的另一個典型應(yīng)用是智能座艙。
在此背景下，百度研發(fā)了針對車載互聯(lián)的小度車載OS底層操作系統(tǒng)。說到小度車載OS最大的特點，也是AI。之前我們曾經(jīng)對搭載小度車載OS系統(tǒng)的星途-TXL的智能車聯(lián)系統(tǒng)進行過專業(yè)評測（傳送門），也證實了這套系統(tǒng)的功能和使用體驗的確令人信服。在本屆大會上，百度又發(fā)布了小度車載OS 2019，功能得到了進一步進化。
文章小結(jié)：
始料未及的是，百度AI開發(fā)者大會通過“一瓶水”紅遍了網(wǎng)絡(luò)。但是回歸技術(shù)本身，我們應(yīng)該看到汽車的智能時代已經(jīng)到來。之前提到的功能在國內(nèi)已經(jīng)有很多第三方供應(yīng)商提供了成熟的產(chǎn)品，但是很少有像百度這樣基于自己的AI技術(shù)，拿出一套完整解決方案的公司。隨著越來越多的整車廠商加入百度的“AI生態(tài)”，相信百度的這個AI標(biāo)簽會越來越深入人心。（文/圖 汽車之家 王興宇）
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