[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  20萬(wàn)左右的中型SUV市場(chǎng)一直是各大廠(chǎng)商的必爭(zhēng)之地，漢蘭達(dá)則是這個(gè)市場(chǎng)繞不開(kāi)的話(huà)題，坦誠(chéng)的說(shuō)，這確實(shí)是一款沒(méi)有短板的好車(chē)，但訂車(chē)難和價(jià)位虛高的問(wèn)題確實(shí)讓人心煩，好在這個(gè)市場(chǎng)還算是“百家爭(zhēng)鳴”，美系和韓系依然有兩員老將在征戰(zhàn)沙場(chǎng)，一臺(tái)是新款的別克昂科威（以下簡(jiǎn)稱(chēng)昂科威），另一臺(tái)是全新一代北京現(xiàn)代勝達(dá)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)勝達(dá)）。

　　兩臺(tái)截然不同風(fēng)格的車(chē)子，這次我們將它們放到了一起，我將通過(guò)底盤(pán)靜態(tài)的拆解和動(dòng)態(tài)測(cè)試，看看我們上面判斷的是否準(zhǔn)確。

　　懸架系統(tǒng)看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)卻是相當(dāng)麻煩，這部分需要底盤(pán)工程師深厚的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)每個(gè)廠(chǎng)商也會(huì)有不同的風(fēng)格和心得。 另一方面，結(jié)構(gòu)相同的懸架其實(shí)也會(huì)存在性能差距較大的現(xiàn)象。因此，對(duì)于底盤(pán)我們既需要理論分析也需要?jiǎng)討B(tài)體驗(yàn)，只憑單一的材料組成或者懸架形式并不能判斷一副底盤(pán)的強(qiáng)弱。下面，我們就從前懸架開(kāi)始說(shuō)起。

○前懸架：結(jié)構(gòu)相似，但內(nèi)有乾坤

　　前懸架采用麥弗遜懸架形式是這個(gè)等級(jí)SUV車(chē)型常見(jiàn)的做法，基本上除了這次對(duì)比的勝達(dá)和昂科威，類(lèi)似銳界、漢蘭達(dá)這一類(lèi)中型SUV，也會(huì)采用諸如：承載式車(chē)身、前后獨(dú)立懸架等相似的硬件。當(dāng)然，雖然有同質(zhì)化趨勢(shì)，但俗話(huà)說(shuō)的好，細(xì)節(jié)決定成敗，同時(shí)使用麥弗遜懸架的勝達(dá)和昂科威其實(shí)還是有一些不同�！　�

　　但如果認(rèn)真觀(guān)察，我們發(fā)現(xiàn)新一代的勝達(dá)更注重輕量化的實(shí)現(xiàn)，下控制臂采用鋼板焊接打造后，進(jìn)行了打孔的輕量化處理。

　　然后我們來(lái)看昂科威。昂科威前懸曾經(jīng)的問(wèn)題（斷軸，其實(shí)說(shuō)成脫軸更為準(zhǔn)確）過(guò)去在網(wǎng)上傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不過(guò)現(xiàn)款的昂科威已經(jīng)進(jìn)行了補(bǔ)救。老款之所以會(huì)有斷軸現(xiàn)象，主要跟前懸架的下控制臂襯套有關(guān)，這個(gè)部位在受到較大外力沖擊的時(shí)候，可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下就會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛失控。

○副車(chē)架

　　聊完前懸架，我們來(lái)看看副車(chē)架和前部的一些細(xì)節(jié)問(wèn)題。副車(chē)架在現(xiàn)代汽車(chē)的底盤(pán)中作用越來(lái)越大，除了可以在碰撞時(shí)更好的吸收能量傳導(dǎo)動(dòng)能傳遞，還可以為懸架的下控制臂承擔(dān)一部分負(fù)荷，并且副車(chē)架還可以在操控穩(wěn)定性、舒適性等方面為車(chē)輛加分。

　　副車(chē)架的另一個(gè)作用是用來(lái)固定發(fā)動(dòng)機(jī)，這就要說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)懸置了。多數(shù)最大扭矩超過(guò)300N·m的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)都采用四點(diǎn)式懸置設(shè)計(jì)，這樣做的好處是能夠在一定程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)帶來(lái)的扭轉(zhuǎn)幅度。

　　總體來(lái)說(shuō)，作為中型SUV，這兩臺(tái)車(chē)前懸架類(lèi)型是相同的，都采用常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架。而關(guān)于麥弗遜式懸架的優(yōu)缺點(diǎn)在這里我們就不再贅述了，毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于偏向?qū)嵱眯缘倪@兩款城市SUV來(lái)說(shuō)，這種懸架結(jié)構(gòu)是最合適不過(guò)的了。

○后懸架

　　說(shuō)完前半部分，我們?cè)賮?lái)看看后半部分。勝達(dá)和昂科威均采用了多連桿式后懸架系統(tǒng)，這也是綜合各方面考量之后最平衡的選擇。

　　現(xiàn)款車(chē)型上后懸架的減振器和彈簧采用不同位置的連接方式，全新一代勝達(dá)上，減振器和彈簧被安裝在了同一根下控制臂上，它結(jié)構(gòu)更加結(jié)構(gòu)、更加集成化，這種“經(jīng)典”的后懸架結(jié)構(gòu)除了自家菲斯塔、索納塔九、途勝等車(chē)型上使用外，在很多其他品牌車(chē)型上也有搭載。另外，下擺臂底部也做了平整化的處理，這種處理有利于在爛路上的表現(xiàn)，會(huì)減少對(duì)其的沖擊。

　　一般來(lái)說(shuō)，半軸越粗壯，承受的扭矩會(huì)越強(qiáng)，而一般適時(shí)四驅(qū)的車(chē)型，通常會(huì)把更大的牽引力放到前輪，后輪的半軸就不需要造的那么粗，反過(guò)來(lái)，我們也能通過(guò)這一點(diǎn)來(lái)看一臺(tái)車(chē)主要是前驅(qū)還是后驅(qū)。

○四驅(qū)系統(tǒng)

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，勝達(dá)和昂科威都有6款車(chē)型配有四驅(qū)，形式也都是相同的適時(shí)四驅(qū)。在日常行駛時(shí)后軸與前軸斷開(kāi)，也就相當(dāng)于一臺(tái)兩驅(qū)車(chē)型，更加經(jīng)濟(jì)節(jié)能。

　　首先我們先來(lái)看勝達(dá)。勝達(dá)車(chē)內(nèi)沒(méi)有越野模式選項(xiàng)，車(chē)內(nèi)唯一與四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)的就是在換擋桿左側(cè)的中央差速器鎖定鍵，這對(duì)于強(qiáng)調(diào)舒適性和空間表現(xiàn)的城市SUV來(lái)說(shuō)也在情理之中，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義也是為了增強(qiáng)濕滑、泥濘路面的牽引力和穩(wěn)定性。

　　昂科威同樣采用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)采用兩組多片離合器式限滑差速器，并且都設(shè)置在后橋上，通過(guò)電腦控制兩個(gè)多片離合器，完成軸間和輪間動(dòng)力主動(dòng)分配。

　　 相比全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓勝達(dá)和昂科威有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在多數(shù)路面良好的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩主要傳送到前軸兩個(gè)車(chē)輪上，而當(dāng)路過(guò)濕滑路面時(shí)，車(chē)輛能夠自動(dòng)且快速切換到四驅(qū)模式，保證更好地抓地力，更安全的行駛。

○其他細(xì)節(jié)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　最后，我們從底盤(pán)細(xì)節(jié)和動(dòng)態(tài)方面再看看兩者有哪些特點(diǎn)�？傮w來(lái)說(shuō)，這兩款SUV細(xì)節(jié)都可圈可點(diǎn)，從前面的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的轉(zhuǎn)配，到底盤(pán)均勻的封膠，再到一個(gè)相對(duì)平滑的整體布局，都可以看出兩個(gè)廠(chǎng)家在底盤(pán)方面的功底。

　　為了更全面的對(duì)比兩款車(chē)的底盤(pán)性能，我們將勝達(dá)和昂科威開(kāi)到了專(zhuān)業(yè)測(cè)試場(chǎng)地，進(jìn)行了簡(jiǎn)單的麋鹿測(cè)試和減速帶測(cè)試。其中，麋鹿測(cè)試采用的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范布置樁桶，它能一定程度模擬測(cè)試駕駛員突然遇到前方障礙物，進(jìn)行緊急變線(xiàn)的行車(chē)安全性。

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　　 我們以10km/h和30km/h的速度通過(guò)設(shè)定的減速帶，會(huì)感覺(jué)到勝達(dá)的懸架舒適性要更好一些，減振器和彈簧能把振動(dòng)處理的更緩和。昂科威在此時(shí)的減振性能也稱(chēng)得上舒適，但從三名測(cè)試人員的感受看，還是勝達(dá)略勝一籌。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：首先可以肯定，作為兩個(gè)集團(tuán)的拳頭產(chǎn)品，這兩臺(tái)車(chē)都帶著滿(mǎn)滿(mǎn)的誠(chéng)意，底盤(pán)方面的表現(xiàn)，從用料到設(shè)計(jì)思路再到工藝水平，都拿出了各自的主流技術(shù)，在調(diào)校方面，勝達(dá)的風(fēng)格與我們之前推斷的一致，居家大叔范兒十分濃郁，它需要的是穩(wěn)定的駕駛質(zhì)感和堅(jiān)實(shí)的品質(zhì)，以此為家人保駕巡航；而昂科威則更有運(yùn)動(dòng)性能，偶爾也能憑借自己出色的操控性能飚一把，空間或者說(shuō)舒適性方面可能稍弱一些。不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，這兩款車(chē)各有千秋，怎么選擇，就看你是什么風(fēng)格的人了。（圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng) 曹雷）