[汽車之家 底盤解析]  20萬左右的中型SUV市場一直是各大廠商的必爭之地，漢蘭達則是這個市場繞不開的話題，坦誠的說，這確實是一款沒有短板的好車，但訂車難和價位虛高的問題確實讓人心煩，好在這個市場還算是“百家爭鳴”，美系和韓系依然有兩員老將在征戰(zhàn)沙場，一臺是新款的別克昂科威（以下簡稱昂科威），另一臺是全新一代北京現(xiàn)代勝達（以下簡稱勝達）。

　　兩臺截然不同風格的車子，這次我們將它們放到了一起，我將通過底盤靜態(tài)的拆解和動態(tài)測試，看看我們上面判斷的是否準確。

　　懸架系統(tǒng)看似簡單，實際上對車企來說卻是相當麻煩，這部分需要底盤工程師深厚的調(diào)校經(jīng)驗，同時每個廠商也會有不同的風格和心得。 另一方面，結(jié)構(gòu)相同的懸架其實也會存在性能差距較大的現(xiàn)象。因此，對于底盤我們既需要理論分析也需要動態(tài)體驗，只憑單一的材料組成或者懸架形式并不能判斷一副底盤的強弱。下面，我們就從前懸架開始說起。

○前懸架：結(jié)構(gòu)相似，但內(nèi)有乾坤

　　前懸架采用麥弗遜懸架形式是這個等級SUV車型常見的做法，基本上除了這次對比的勝達和昂科威，類似銳界、漢蘭達這一類中型SUV，也會采用諸如：承載式車身、前后獨立懸架等相似的硬件。當然，雖然有同質(zhì)化趨勢，但俗話說的好，細節(jié)決定成敗，同時使用麥弗遜懸架的勝達和昂科威其實還是有一些不同�！　�

　　但如果認真觀察，我們發(fā)現(xiàn)新一代的勝達更注重輕量化的實現(xiàn)，下控制臂采用鋼板焊接打造后，進行了打孔的輕量化處理。

　　然后我們來看昂科威。昂科威前懸曾經(jīng)的問題（斷軸，其實說成脫軸更為準確）過去在網(wǎng)上傳的沸沸揚揚，不過現(xiàn)款的昂科威已經(jīng)進行了補救。老款之所以會有斷軸現(xiàn)象，主要跟前懸架的下控制臂襯套有關(guān)，這個部位在受到較大外力沖擊的時候，可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下就會出現(xiàn)車輛失控。

○副車架

　　聊完前懸架，我們來看看副車架和前部的一些細節(jié)問題。副車架在現(xiàn)代汽車的底盤中作用越來越大，除了可以在碰撞時更好的吸收能量傳導動能傳遞，還可以為懸架的下控制臂承擔一部分負荷，并且副車架還可以在操控穩(wěn)定性、舒適性等方面為車輛加分。

　　副車架的另一個作用是用來固定發(fā)動機，這就要說到發(fā)動機懸置了。多數(shù)最大扭矩超過300N·m的橫置發(fā)動機都采用四點式懸置設(shè)計，這樣做的好處是能夠在一定程度上降低發(fā)動機工作時帶來的扭轉(zhuǎn)幅度。

　　總體來說，作為中型SUV，這兩臺車前懸架類型是相同的，都采用常見的麥弗遜式獨立懸架。而關(guān)于麥弗遜式懸架的優(yōu)缺點在這里我們就不再贅述了，毫無疑問，對于偏向?qū)嵱眯缘倪@兩款城市SUV來說，這種懸架結(jié)構(gòu)是最合適不過的了。

○后懸架

　　說完前半部分，我們再來看看后半部分。勝達和昂科威均采用了多連桿式后懸架系統(tǒng)，這也是綜合各方面考量之后最平衡的選擇。

　　現(xiàn)款車型上后懸架的減振器和彈簧采用不同位置的連接方式，全新一代勝達上，減振器和彈簧被安裝在了同一根下控制臂上，它結(jié)構(gòu)更加結(jié)構(gòu)、更加集成化，這種“經(jīng)典”的后懸架結(jié)構(gòu)除了自家菲斯塔、索納塔九、途勝等車型上使用外，在很多其他品牌車型上也有搭載。另外，下擺臂底部也做了平整化的處理，這種處理有利于在爛路上的表現(xiàn)，會減少對其的沖擊。

　　一般來說，半軸越粗壯，承受的扭矩會越強，而一般適時四驅(qū)的車型，通常會把更大的牽引力放到前輪，后輪的半軸就不需要造的那么粗，反過來，我們也能通過這一點來看一臺車主要是前驅(qū)還是后驅(qū)。

○四驅(qū)系統(tǒng)

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，勝達和昂科威都有6款車型配有四驅(qū)，形式也都是相同的適時四驅(qū)。在日常行駛時后軸與前軸斷開，也就相當于一臺兩驅(qū)車型，更加經(jīng)濟節(jié)能。

　　首先我們先來看勝達。勝達車內(nèi)沒有越野模式選項，車內(nèi)唯一與四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)的就是在換擋桿左側(cè)的中央差速器鎖定鍵，這對于強調(diào)舒適性和空間表現(xiàn)的城市SUV來說也在情理之中，適時四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義也是為了增強濕滑、泥濘路面的牽引力和穩(wěn)定性。

　　昂科威同樣采用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)，不過采用兩組多片離合器式限滑差速器，并且都設(shè)置在后橋上，通過電腦控制兩個多片離合器，完成軸間和輪間動力主動分配。

　　 相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū)系統(tǒng)讓勝達和昂科威有著更好的燃油經(jīng)濟性。在多數(shù)路面良好的工況下，發(fā)動機輸出的扭矩主要傳送到前軸兩個車輪上，而當路過濕滑路面時，車輛能夠自動且快速切換到四驅(qū)模式，保證更好地抓地力，更安全的行駛。

○其他細節(jié)和動態(tài)體驗

　　最后，我們從底盤細節(jié)和動態(tài)方面再看看兩者有哪些特點�？傮w來說，這兩款SUV細節(jié)都可圈可點，從前面的發(fā)動機護板的轉(zhuǎn)配，到底盤均勻的封膠，再到一個相對平滑的整體布局，都可以看出兩個廠家在底盤方面的功底。

　　為了更全面的對比兩款車的底盤性能，我們將勝達和昂科威開到了專業(yè)測試場地，進行了簡單的麋鹿測試和減速帶測試。其中，麋鹿測試采用的是國際標準規(guī)范布置樁桶，它能一定程度模擬測試駕駛員突然遇到前方障礙物，進行緊急變線的行車安全性。

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　　 我們以10km/h和30km/h的速度通過設(shè)定的減速帶，會感覺到勝達的懸架舒適性要更好一些，減振器和彈簧能把振動處理的更緩和。昂科威在此時的減振性能也稱得上舒適，但從三名測試人員的感受看，還是勝達略勝一籌。

　　編輯點評：首先可以肯定，作為兩個集團的拳頭產(chǎn)品，這兩臺車都帶著滿滿的誠意，底盤方面的表現(xiàn)，從用料到設(shè)計思路再到工藝水平，都拿出了各自的主流技術(shù)，在調(diào)校方面，勝達的風格與我們之前推斷的一致，居家大叔范兒十分濃郁，它需要的是穩(wěn)定的駕駛質(zhì)感和堅實的品質(zhì)，以此為家人保駕巡航；而昂科威則更有運動性能，偶爾也能憑借自己出色的操控性能飚一把，空間或者說舒適性方面可能稍弱一些。不過話又說回來，這兩款車各有千秋，怎么選擇，就看你是什么風格的人了。（圖/文 汽車之家 冷曉陽 曹雷）