[汽車之家 技術(shù)]  動(dòng)力總成作為汽車的心臟，其研發(fā)、制造的復(fù)雜度一直名列前茅，因此很長(zhǎng)一段時(shí)間里很多實(shí)力較弱的中國(guó)品牌一直“借芯”。作為中國(guó)五大汽車集團(tuán)之一，北汽也有著悠久的歷史，今天咱們就聊其中一段。10年前，北京汽車收購(gòu)了瑞典薩博的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中就包含了動(dòng)力總成部分，不過這之后的路并非一帆風(fēng)順，這也是今天我想與屏幕前的您分享的故事。

● 不常見的高起點(diǎn)

　　從時(shí)間軸上看，紳寶成立至今剛剛過去了10年，以此維度衡量，它的歷史甚至比不上很多民營(yíng)車企。不過背靠中國(guó)五大汽車集團(tuán)之一的北汽集團(tuán)，意味著在起始階段不用為了資金發(fā)愁。

　　“授人以魚不如授人以漁”，這項(xiàng)交易里交易內(nèi)容包含了完成的技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和流程(整車、系統(tǒng)、零部件)。此外，供應(yīng)商管理體系、系統(tǒng)零部件失效分析以及試驗(yàn)、試制計(jì)劃、流程和報(bào)告，CAE分析模型、計(jì)劃和報(bào)告等也都在其中，換言之這基本是瑞典薩博積累半個(gè)多世紀(jì)的無形資產(chǎn)。

　　今天中國(guó)品牌與海外車企合作，甚至是收購(gòu)對(duì)方整個(gè)公司的情況屢見不鮮，吸收成熟技術(shù)，快速趕上國(guó)際主流水平是其中重要的因素。之所以選擇薩博，也是看中了瑞典人在民用車領(lǐng)域半個(gè)多世紀(jì)的積淀。

　　1937年薩博汽車的母公司薩博集團(tuán)決定進(jìn)軍商用汽車領(lǐng)域，隨后半世紀(jì)的故事亦起源于此。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，瑞典軍方對(duì)于戰(zhàn)機(jī)的需求逐漸冷淡，因此集團(tuán)開始謀求轉(zhuǎn)型，結(jié)果之一就是進(jìn)軍乘用車研發(fā)、設(shè)計(jì)領(lǐng)域。在之后的歲月中，瑞典人將一部分航空航天領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)“嫁接”到乘用車市場(chǎng)，由此誕生了無數(shù)經(jīng)典。其中最出名的就是發(fā)動(dòng)機(jī)以及被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)，北汽也正是看中了這些積淀，因此果斷出手。

● “瑞典丸子”不一定適合“中國(guó)人的胃 ”　　

　　對(duì)于北汽而言，成功收購(gòu)薩博技術(shù)僅僅是個(gè)開始，后續(xù)的消化吸收，以及更遠(yuǎn)期的針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者使用需求對(duì)老發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，才是整個(gè)項(xiàng)目的最重要的生命周期。當(dāng)然，也會(huì)針對(duì)后續(xù)新產(chǎn)品序列開發(fā)全新系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不過那是后話咱們放到下篇再聊，現(xiàn)在讓我們把時(shí)間調(diào)回。

　　評(píng)價(jià)任何一項(xiàng)技術(shù)，都離不開時(shí)代背景以及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的特點(diǎn)、消費(fèi)者使用習(xí)慣。高速路況、高負(fù)載情況居多這在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家十分常見，因此動(dòng)力總成開發(fā)以及性能調(diào)校上偏重中高轉(zhuǎn)速的傾向十分明顯。直接將適應(yīng)北歐路況的動(dòng)力總成搬到對(duì)于新興的中國(guó)市場(chǎng)，難以避免的會(huì)出現(xiàn)“水土不服”。

　　在收購(gòu)技術(shù)之初，決策團(tuán)隊(duì)考慮到了2.0T、2.3T的適用性，紳寶是北汽打造的定位中高端的品牌，整體車型定位較高，對(duì)動(dòng)力總成輸出水平要求較高，且能夠承受大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。另外，這兩套發(fā)動(dòng)機(jī)也能滿足縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局需求。

全文總結(jié)：

　　盡管薩博技術(shù)在21世紀(jì)初已經(jīng)稍顯老態(tài)，但對(duì)于北汽而言，消化吸收后從新開發(fā)動(dòng)力總成足矣保證其趕上國(guó)內(nèi)主流狀態(tài)。不過北歐消費(fèi)者的駕車習(xí)慣以及用車環(huán)境與國(guó)內(nèi)有著明顯區(qū)別，在下一期故事中，我們將看到工程師消化吸收技術(shù)后，開發(fā)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié)。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　[汽車之家 技術(shù)]  北汽集團(tuán)旗下的紳寶（下文簡(jiǎn)稱紳寶）起點(diǎn)對(duì)眾多中國(guó)品牌而言，用夢(mèng)寐以求形容并不夸張，不過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性在于消費(fèi)者不止看重“家庭出身”，而更在乎后續(xù)的實(shí)際表現(xiàn)。當(dāng)那些沒有靠山，時(shí)刻面臨生死存亡的民營(yíng)中國(guó)品牌高歌猛進(jìn)的推出全新動(dòng)力總成的時(shí)候，紳寶做了什么？更嚴(yán)苛法規(guī)緊逼下，他們未來如何應(yīng)對(duì)，答案都在這期里。

前情回顧：

　　為了達(dá)到獨(dú)立研發(fā)、制造民用車領(lǐng)域的目標(biāo)，北汽收購(gòu)了瑞典薩博的核心技術(shù)，其中包含了動(dòng)力總成部分。不過由于北歐消費(fèi)者駕車習(xí)慣，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校并不符合我國(guó)消費(fèi)者使用習(xí)慣，另一方面為滿足政策需求，工程團(tuán)隊(duì)開始在薩博發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，然而，更大的考驗(yàn)還在后面……

● 小排量增壓時(shí)代

　　大排量發(fā)動(dòng)機(jī)固然能帶來順暢、刺激的動(dòng)力輸出感受，但是從上世紀(jì)70年代后期開始，排放與油耗法規(guī)一直呈現(xiàn)收緊狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量逐漸縮小已是無法改變的趨勢(shì)。隨著技術(shù)成熟度的提升，配氣正時(shí)、燃油噴射、增壓技術(shù)的成本降低，進(jìn)一步促進(jìn)了小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)推廣。

　　大眾這個(gè)第一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的品牌經(jīng)過多年深耕后，在市場(chǎng)銷量以及口碑雙方面獲得了雙豐收。進(jìn)入21世紀(jì)的前10年中，德國(guó)人隨著核心產(chǎn)品的更新?lián)Q代逐步推出了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合器變速箱的組合。盡管前期存在著部分瑕疵，但其顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)仍得到了認(rèn)可。

　　渦輪增壓技術(shù)能夠有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出水平，這正好滿足發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小后，消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的訴求之一。一時(shí)間，德系、美系合資品牌，甚至是進(jìn)口品牌在一段時(shí)間內(nèi)都開始為旗下車型匹配全新系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　當(dāng)然，嗅覺敏感的中國(guó)品牌也在向著增壓化邁進(jìn)，無論是誰，都難以抗拒市場(chǎng)上主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)北汽而言還有另外一股動(dòng)力推動(dòng)其開發(fā)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是整個(gè)集團(tuán)的品牌戰(zhàn)略變更，紳寶經(jīng)過數(shù)年發(fā)展后，北京汽車給予它的定位也悄然發(fā)生改變。

　　在曾經(jīng)的北汽品牌規(guī)劃中，布局有小型車、中型車以及豪華轎車等多個(gè)平臺(tái)。在品牌最初的整體規(guī)劃中，中型以及豪華轎車一直是發(fā)展重心，經(jīng)過多年發(fā)展后，市場(chǎng)接受度與預(yù)期有著明顯差距，紳寶開始發(fā)力低級(jí)別車型市場(chǎng)，目標(biāo)人群包含年輕用戶群體，相關(guān)車型推出需要與之匹配的動(dòng)力總成。這正是上面說到的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。

　　為了滿足緊湊型車以及更低級(jí)別車型的需求，新的動(dòng)力總成布局中出現(xiàn)了1.5T的身影，根據(jù)目前的搭載計(jì)劃，它成為了包括智達(dá)X3在內(nèi)的，全新“智系列”車型上服役的主力機(jī)型。

<被給予厚望的智達(dá)X3即將使用這臺(tái)全新1.5T>

　　不過今天緊湊型車以及更低級(jí)別市場(chǎng)早已是藍(lán)海，競(jìng)爭(zhēng)用白熱化形容不為過，僅僅是1.5T一種排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就既有本田這樣的合資品牌，又有哈弗、奇瑞、廣汽、比亞迪等中國(guó)品牌，從技術(shù)結(jié)構(gòu)上看，對(duì)手中還搭載有雙進(jìn)排氣門可變正時(shí)、缸內(nèi)直噴等根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)，紳寶新發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

　　當(dāng)然，也沒有坐以待斃，搭載直噴技術(shù)的新1.5T也將在不久后推向市場(chǎng)，并將成為未來包括紳寶在內(nèi)的北京汽車整個(gè)品牌的主力機(jī)型。不過對(duì)于終端市場(chǎng)而言，品牌旗下高低級(jí)別車型采用同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的局面有些尷尬，僅僅依靠是否搭載直噴技術(shù)區(qū)分高低的方法能否吸引潛在消費(fèi)者，有待時(shí)間檢驗(yàn)。

● 電動(dòng)化浪潮下的未來

　　就像是若干年前，技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)從大排量當(dāng)?shù)擂D(zhuǎn)向小排量增壓一樣，近些年排放、油耗法規(guī)進(jìn)一步縮進(jìn)態(tài)勢(shì)明顯，純電動(dòng)化浪潮到來。不過傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)并非行將就木，相反在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，它仍將是這個(gè)舞臺(tái)上的重要角色，只是戲份有所改變。

　　雖然在中國(guó)新能源車，尤其是純電動(dòng)車領(lǐng)域，北汽集團(tuán)旗下的北汽新能源占有巨大的市場(chǎng)份額，但從憂患角度或技術(shù)發(fā)展角度看，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)車仍舊無法完全取代燃油車。換言之，二者的切換除了三電技術(shù)獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，才能在短時(shí)間內(nèi)完成時(shí)代更迭，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍將扮演重要的角色。

全文總結(jié)：

　　如果說設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的工作是預(yù)測(cè)3-5年后流行趨勢(shì)的話，那么動(dòng)力總成開發(fā)團(tuán)隊(duì)則需要更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的領(lǐng)域中，5-10年，甚至服役更長(zhǎng)的都大有人在。因此，動(dòng)力總成的開發(fā)方向不僅是參考技術(shù)先進(jìn)性，品牌狀態(tài)，車系發(fā)展方向都是重要參考依據(jù)。（文/圖 汽車之家 唐朝）