[汽車之家 新鮮技術解讀]  中秋已過，意味著9月也進入中旬，距離2019年也只剩下最后四分之一路程。一項事情完結之時我總習慣于進行總結，正好法蘭克福車展大幕剛落，作為世界級A類車展，廠家的狀態(tài)、展品的類型都強烈昭示著未來汽車發(fā)展方向。換言之，今后市場上將出現(xiàn)什么樣的產(chǎn)品從中都有體現(xiàn)。當然，任何人看問題的角度都有其局限性，觀點難免偏頗，歡迎您在下方與我討論。

● 燃油不死

　　盡管現(xiàn)實與網(wǎng)絡中都不乏“硬核”車迷，但這些年各國政策法規(guī)收緊的趨勢都很明顯，或者說這是半個世紀以來汽車工業(yè)的整體發(fā)展趨勢。人口爆炸、資源攫取速度遠超以往的今天，幫助地球多抗一天的重要性明顯比半個世紀前重要。不過，有人就是喜歡逆流而上。

　　人類對月球的了解程度遠勝于海洋亦或者是亞馬遜叢林，在野外探尋極限的渴望并不會因為時代的更迭而消失不見。相反，與機械協(xié)同努力，挑戰(zhàn)極限成為了越來越多城市人不多的樂趣。因此，硬派越野車在這個時代成為了珍惜物種，它們變得售價不菲，成為了小部分人的珍藏。

　　同理，那些追求極致的運動型車在這個時代也被掛上了各類標簽，新舊時代交錯的背景下這些具有獨特個性的車型似乎成為了燃油車統(tǒng)治過這顆藍色星球的最后證明，這些車型也成為了品牌彰顯開發(fā)實力與整體調性的標簽。

　　將今天的新車與多年前的產(chǎn)品對比，無論是造型設計，還是整體開發(fā)取向都不難嗅出其中的運動元素。不僅是中國，歐洲的購車人群年齡也是逐年降低，我們這代從小被動漫、游戲伴隨成長的消費者習慣了被刺激感包圍。這促使那些曾經(jīng)定位中庸的產(chǎn)品改變自己，當然也激勵廠家推出更多運動車型滿足市場需求。

　　從1897年第一屆法蘭克福車展到今天，它不僅是歷史最悠久的，更是因為推出產(chǎn)品具有風向標意義而聞名。但隨著歐洲經(jīng)濟的整體下滑，車企對車型更新?lián)Q代的態(tài)度更為謹慎，全新車系的推出也更趨于理性。

　　車市其實是整體經(jīng)濟的風向標，車企對于國際車展的態(tài)度也在悄然發(fā)生改變，雖仍有不少重量級車型公布，但更多家選擇單獨召開新聞發(fā)布會，從而避免在車展上與眾多對手爭搶菲林的情況。從觀者角度講，針尖對麥芒的比拼減少了，取而代之的是一團和氣，這樣的展覽難免有些乏味。

　　當然，在有一件事情上，大家的意見、做法仍舊明確而統(tǒng)一，這就是節(jié)能減排。