[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  中秋已過，意味著9月也進(jìn)入中旬，距離2019年也只剩下最后四分之一路程。一項(xiàng)事情完結(jié)之時我總習(xí)慣于進(jìn)行總結(jié)，正好法蘭克福車展大幕剛落，作為世界級A類車展，廠家的狀態(tài)、展品的類型都強(qiáng)烈昭示著未來汽車發(fā)展方向。換言之，今后市場上將出現(xiàn)什么樣的產(chǎn)品從中都有體現(xiàn)。當(dāng)然，任何人看問題的角度都有其局限性，觀點(diǎn)難免偏頗，歡迎您在下方與我討論。

● 燃油不死

　　盡管現(xiàn)實(shí)與網(wǎng)絡(luò)中都不乏“硬核”車迷，但這些年各國政策法規(guī)收緊的趨勢都很明顯，或者說這是半個世紀(jì)以來汽車工業(yè)的整體發(fā)展趨勢。人口爆炸、資源攫取速度遠(yuǎn)超以往的今天，幫助地球多抗一天的重要性明顯比半個世紀(jì)前重要。不過，有人就是喜歡逆流而上。

　　人類對月球的了解程度遠(yuǎn)勝于海洋亦或者是亞馬遜叢林，在野外探尋極限的渴望并不會因?yàn)闀r代的更迭而消失不見。相反，與機(jī)械協(xié)同努力，挑戰(zhàn)極限成為了越來越多城市人不多的樂趣。因此，硬派越野車在這個時代成為了珍惜物種，它們變得售價不菲，成為了小部分人的珍藏。

　　同理，那些追求極致的運(yùn)動型車在這個時代也被掛上了各類標(biāo)簽，新舊時代交錯的背景下這些具有獨(dú)特個性的車型似乎成為了燃油車統(tǒng)治過這顆藍(lán)色星球的最后證明，這些車型也成為了品牌彰顯開發(fā)實(shí)力與整體調(diào)性的標(biāo)簽。

　　將今天的新車與多年前的產(chǎn)品對比，無論是造型設(shè)計，還是整體開發(fā)取向都不難嗅出其中的運(yùn)動元素。不僅是中國，歐洲的購車人群年齡也是逐年降低，我們這代從小被動漫、游戲伴隨成長的消費(fèi)者習(xí)慣了被刺激感包圍。這促使那些曾經(jīng)定位中庸的產(chǎn)品改變自己，當(dāng)然也激勵廠家推出更多運(yùn)動車型滿足市場需求。

　　從1897年第一屆法蘭克福車展到今天，它不僅是歷史最悠久的，更是因?yàn)橥瞥霎a(chǎn)品具有風(fēng)向標(biāo)意義而聞名。但隨著歐洲經(jīng)濟(jì)的整體下滑，車企對車型更新?lián)Q代的態(tài)度更為謹(jǐn)慎，全新車系的推出也更趨于理性。

　　車市其實(shí)是整體經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)，車企對于國際車展的態(tài)度也在悄然發(fā)生改變，雖仍有不少重量級車型公布，但更多家選擇單獨(dú)召開新聞發(fā)布會，從而避免在車展上與眾多對手爭搶菲林的情況。從觀者角度講，針尖對麥芒的比拼減少了，取而代之的是一團(tuán)和氣，這樣的展覽難免有些乏味。

　　當(dāng)然，在有一件事情上，大家的意見、做法仍舊明確而統(tǒng)一，這就是節(jié)能減排。