純電動(dòng)專(zhuān)屬聊廣汽新能源第2代GEP平臺(tái)

常慶林

2019年09月24日 04:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

◆ 車(chē)身材質(zhì)與空間布局

　　得益于電驅(qū)系統(tǒng)的小型化，基于第二代GEP平臺(tái)的Aion S(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和Aion LX能夠盡可能地增大乘員艙空間。在設(shè)計(jì)上縮小前艙（電動(dòng)機(jī)艙）尺寸就能輕松地實(shí)現(xiàn)乘員艙空間的增大。廠家把這樣的設(shè)計(jì)理念稱(chēng)為“鯨空間”，寓意是車(chē)內(nèi)空間給人的感覺(jué)像是鯨魚(yú)體積那么大。

　　電池組布置位置太高會(huì)使得車(chē)內(nèi)地板增高（尤其是后排地板），這會(huì)增加乘員艙的局促感，同時(shí)對(duì)乘坐舒適性的提升不利；布置位置太低則會(huì)使電池向地面凸出，這會(huì)影響車(chē)輛的通過(guò)性，如何選取一個(gè)平衡點(diǎn)成為關(guān)鍵。

　　第二代GEP平臺(tái)的電池組布置在底盤(pán)下方還有另外一個(gè)好處，那就是讓整車(chē)的重心更低、車(chē)輛前后配重比接近50:50（車(chē)輛滿(mǎn)載情況下），這對(duì)于提升車(chē)輛的操控穩(wěn)定性有非常大的意義。由于純電動(dòng)平臺(tái)車(chē)型的輪距和軸距都有更大的靈活性，工程師通過(guò)增大輪距可以減小車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，而軸距的增加最直接受益的便是后排乘客的腿部空間。

　　這樣的車(chē)身材料布置方式實(shí)際上是為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。中國(guó)用戶(hù)對(duì)于全鋁車(chē)身有這樣的抱怨，那就是當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞事故后，全鋁的車(chē)身部件只能更換，這大大增加了維修成本，與目前中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念相違背。所以廣汽新能源采用鋼制部件制造車(chē)身上部，這樣在一般的碰撞事故后可以采用鈑金修復(fù)的方式維修，降低了維修成本。

◆ 懸架系統(tǒng)

　　第二代GEP平臺(tái)的前懸架設(shè)計(jì)較為特別，與傳統(tǒng)的麥弗遜懸架相比，該平臺(tái)的前懸架下控制臂采用了倒置的形式，下控制臂靠近車(chē)頭與車(chē)身連接的襯套為液壓襯套，這樣的設(shè)計(jì)能夠優(yōu)化車(chē)輛通過(guò)坑洼或減速帶時(shí)乘坐舒適性。

　　Aion S采用的是扭力梁式后懸架，而Aion LX則采用的是五連桿式后懸架。根據(jù)車(chē)型定位和其對(duì)底盤(pán)性能的需求，搭配不同類(lèi)型的后懸架系統(tǒng)可以在保證足夠好底盤(pán)性能的前提下實(shí)現(xiàn)制造成本的降低。此外，平臺(tái)化也使得不同車(chē)型共用相同的懸架設(shè)計(jì)或零部件成為可能，這能夠極大地縮短研發(fā)周期和生產(chǎn)成本。同時(shí)久經(jīng)考驗(yàn)的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次迭代，綜合性能和穩(wěn)定性上都有所保障。

◆ 電子配置

　　第二代GEP平臺(tái)作為GEP平臺(tái)的一個(gè)更新版本，在智能化配置上與時(shí)俱進(jìn)是理所當(dāng)然的。Aion S上目前就已經(jīng)具備了以自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)為代表的駕駛輔助功能，Aion LX搭載的ADiGO駕駛輔助系統(tǒng)在Aion S的基礎(chǔ)上，還將引入高速公路自動(dòng)變道輔助（駕駛員打轉(zhuǎn)向燈車(chē)輛自動(dòng)完成變道）、高清地圖路況（判斷前方1公里的路況、精度可達(dá)0.2米）預(yù)判等新技術(shù)，大大提升了Aion LX在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　與過(guò)去基于CAN總線的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)不同，第二代GEP平臺(tái)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)是基于以太網(wǎng)架構(gòu)的（與家用電腦采用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)類(lèi)似），能夠?qū)崿F(xiàn)更高的數(shù)據(jù)傳輸速率。更高速度的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)是基于傳感器數(shù)據(jù)融合的駕駛輔助系統(tǒng)所必須的，只有網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬上去了，才能流暢傳輸攝像頭和雷達(dá)等傳感器產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)。海量數(shù)據(jù)的處理則有賴(lài)于高性能處理器的加持。

　　在第二代GEP平臺(tái)上，OTA空中升級(jí)功能沒(méi)有缺席，這使得車(chē)輛的軟件功能可以通過(guò)無(wú)線升級(jí)的方式得到優(yōu)化和擴(kuò)展，讓Aion S和Aion LX成為會(huì)“成長(zhǎng)”的汽車(chē)。得益于平臺(tái)化和OTA空中升級(jí)，基于第二代GEP平臺(tái)的車(chē)型能夠更快地實(shí)現(xiàn)硬件配置升級(jí)和軟件功能優(yōu)化和擴(kuò)展，從而使得整個(gè)品牌旗下車(chē)型產(chǎn)品的產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)同步提升。

● 編輯總結(jié)：

　　廣汽新能源第二代GEP平臺(tái)相比第一代平臺(tái)，更高的零部件集成度除了有利于整車(chē)輕量化外，也有利于設(shè)計(jì)出空間利用率更高的乘員艙，為用戶(hù)提供更寬敞的乘坐空間。在能量密度達(dá)180Wh/kg的電池組加持下，Aion LX長(zhǎng)續(xù)航版的綜合續(xù)航突破了600km，大大消除了用戶(hù)的續(xù)航焦慮。靈活的底盤(pán)布局使得第二代GEP平臺(tái)能夠衍生出各種類(lèi)型、各種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的車(chē)型，這使得研發(fā)和生產(chǎn)成本得以更好地控制，最終讓新車(chē)能夠有更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，最終達(dá)成廠商與消費(fèi)者雙贏的局面。（圖/文/攝/汽車(chē)之家常慶林）