[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  面對當(dāng)下新四化的浪潮，每個(gè)車企都馬不停蹄的在通往未來的道路上狂奔。無論是發(fā)新車還是公布全新的技術(shù)路線，好像稍微慢人一步就再也追不上了一樣。而在這些車企當(dāng)中，似乎有這么一家日本企業(yè)沉寂了不短的時(shí)間，它就是日產(chǎn)。經(jīng)歷了一段頻繁的內(nèi)部調(diào)整之后，日產(chǎn)終于在今年重新燃起了昂揚(yáng)的斗志。此次2019東京國際車展期間，我們受日產(chǎn)邀約前往其位于橫濱的總部以及研發(fā)中心和設(shè)計(jì)中心進(jìn)行了探訪，想要看看重新出發(fā)的日產(chǎn)汽車，描繪了一個(gè)怎樣的未來圖景。

置之死地而后生

　　關(guān)于日產(chǎn)的歷史相信并不需要多說，所以今天我也不打算按照慣例先從過去講起。但是在不久之前，它剛剛經(jīng)歷過的那一場脫胎換骨式的內(nèi)部調(diào)整，卻是繞不開的一道坎。

　　在那段時(shí)候，似乎并沒有人認(rèn)為日產(chǎn)有可能從事件中徹底恢復(fù)，甚至有很多人開始唱衰。但從這一次的探訪當(dāng)中我們親眼看到的是，雖然公司的管理層出現(xiàn)了比較大的波動(dòng)，但對于日產(chǎn)的正常運(yùn)行并沒有太大的影響。

　　此次日產(chǎn)總部的探秘之旅，我們不僅在日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)開發(fā)中心看到了日產(chǎn)智行科技的全新面貌，同時(shí)也在日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)中心的陳列大廳里見識(shí)到了日產(chǎn)對于未來的“答案”。

e-POWER：下一代將著力于體驗(yàn)

　　提起日產(chǎn)的動(dòng)力技術(shù)，近幾年大多數(shù)人都會(huì)想到e-POWER。從搭載這一技術(shù)的Note車型投放市場僅四個(gè)月便成為日本車型銷量冠軍這一點(diǎn)來看，它的確有兩把刷子。

　　這項(xiàng)動(dòng)力技術(shù)擁有提速快、噪音小、油耗低的優(yōu)勢，可以說是兼具了混合動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)性與純電動(dòng)充沛的動(dòng)力感受，同時(shí)避免了在續(xù)航里程方面的短板和對充電網(wǎng)絡(luò)的依賴。關(guān)于e-POWER具體的原理和結(jié)構(gòu)在此前的文章中已經(jīng)介紹的比較詳盡了，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊《純電動(dòng)車要加油？日產(chǎn)e-POWER技術(shù)解析》擴(kuò)展閱讀一下。

　　比如說通過地圖信息和駕駛員過往駕駛習(xí)慣，主動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)充電的時(shí)機(jī)，讓車輛盡可能在顛簸的道路和車速較快路躁較高的環(huán)境里對電池進(jìn)行充電。而在車速較低行駛噪音小的時(shí)候讓車輛盡量使用動(dòng)力電池中的電能行駛。以此來達(dá)到通過讓環(huán)境噪音和路面噪音來”隱藏“發(fā)動(dòng)機(jī)介入的聲音的目的。

　　此外，e-POWER技術(shù)在高性能車領(lǐng)域的探索也沒有止步，在后續(xù)的參觀中我們也看到了一些還未亮相的高性能車型，據(jù)悉它們搭載的正是e-POWER技術(shù)的高性能版本。

EV：感受電四驅(qū)試驗(yàn)車

　　其實(shí)很多朋友都知道，雖然目前日產(chǎn)對e-POWER技術(shù)委以重任，但要論它在哪個(gè)領(lǐng)域最有經(jīng)驗(yàn)的話，純電動(dòng)技術(shù)肯定是當(dāng)仁不讓的第一名。甚至可以說，e-POWER技術(shù)的成功也源自于日產(chǎn)很早就對純電動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了研發(fā)投入。

　　那么在孵化出了e-POWER之后，面對全球范圍的電動(dòng)汽車造車熱潮，日產(chǎn)又準(zhǔn)備了哪些撒手锏呢？在神奈川縣橫須賀市的GranDrive測試場中，我們有幸體驗(yàn)到了基于雙電機(jī)組成的新一代電四驅(qū)技術(shù)。

　　加速時(shí)電機(jī)瞬時(shí)釋放的強(qiáng)大扭矩和松開踏板時(shí)的動(dòng)能回收系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車在駕駛時(shí)的兩個(gè)顯著特點(diǎn)，但忽然加速和制動(dòng)時(shí)帶來的重心轉(zhuǎn)移往往會(huì)加劇車內(nèi)乘員的晃動(dòng)，這也是為什么很多人覺得乘坐純電動(dòng)汽車會(huì)比較容易暈車。

　　既然是提速和制動(dòng)導(dǎo)致的問題，通常的辦法肯定是提升車輛加速曲線的平滑度，同時(shí)讓制動(dòng)變得更加緩和一些。但這樣一來必然會(huì)讓電動(dòng)汽車提速快的優(yōu)勢受到影響，同時(shí)好不容易依靠動(dòng)能回收獲取的續(xù)航里程也必然有一些損失。

　　但是，前后橋同步加速和制動(dòng)能讓車輛在起步和剎車時(shí)車身姿態(tài)更加平穩(wěn)，削弱車輛俯仰角的變化，也就在一定程度上緩解了重心轉(zhuǎn)移對車內(nèi)乘員造成的不適。與此同時(shí)，兩個(gè)電機(jī)也讓加速和制動(dòng)的效果變得更好，不僅沒有損失動(dòng)力性能，反而有所提升。

　　而除了對車輛俯仰的抑制之外，四驅(qū)的好處還有很多，比如依靠后輪提供的動(dòng)力能讓車輛的循跡性變得更好，同時(shí)也能提升其他輪胎對地面的附著力，對轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象有一定的減輕作用。

　　而在遇到雨天濕滑路面時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)的車輛往往也能通過控制車輛動(dòng)力分配，讓有附著力的輪胎獲得更高的扭矩，從而盡量避免車輛在路面上出現(xiàn)打滑，提升車輛的可控性。