[汽車之家 揭秘新車技術]  近日，比亞迪全新中大型轎車——HC車型的諜照曝光，該車型或?qū)⒈幻�名為“漢”。從技術層面來看，HC這款車型除了搭載比亞迪最新的動力系統(tǒng)外，其底盤調(diào)校由比亞迪底盤專家漢斯全程把控，NVH工程則由擁有超過30年NVH工程開發(fā)經(jīng)驗的技術專家張強博士把關。新車的底盤和NVH性能指標將有望得到明顯提升來匹配其車型定位。此外，雖然HC車型依然保持與比亞迪旗下新能源車一樣的6年或15萬公里整車質(zhì)保，但HC車型是比亞迪旗下首款基于60萬公里整車壽命目標的車型，該壽命目標是過往車型的2倍。今天就讓我們走進比亞迪的耐久實驗室，看看60萬公里整車壽命目標的耐久測試過程，揭示6年或15萬公里整車質(zhì)保背后的秘密。

● 比亞迪HC車型的基本信息

　　比亞迪HC車型是一款中大型轎車，采用溜背設計轎跑造型，其上的設計元素來自2019年上海車展發(fā)布的e-SEED GT概念車。HC車型上市后將成為比亞迪旗下的一款旗艦級轎車車型，新車預計在明年年中上市銷售。

　　目前我們得到的新車內(nèi)飾諜照同樣是經(jīng)過高度偽裝，但可以看到中控臺采用了比亞迪車型特有的旋轉(zhuǎn)式大屏、擋把位置采用了BYD Heart集成式操作臺、還有源自秦Pro的平底式多功能方向盤。但諜照展示的部件有可能是測試臨時套用的零件，并不能確定會在最終量產(chǎn)車型上使用。

　　但隨著比亞迪動力系統(tǒng)的技術升級，HC車型現(xiàn)在可能搭載的動力總成變得更豐富了，其中包括唐上面搭載雙擎四驅(qū)（2.0T發(fā)動機+單電機）、三擎四驅(qū)（2.0T發(fā)動機+雙電機）和純電動系統(tǒng)（包括單電機純電和雙電機純電版本）等等，相關車型的動力輸出參數(shù)可參看下表：

　　我個人認為，首發(fā)的HC車型較大機會會采用唐上面動力最強的三擎四驅(qū)系統(tǒng)，以兌現(xiàn)0-100km/h加速時間2.9秒的性能承諾。好了，基本情況介紹到這里，下面我們正式走進比亞迪的耐久實驗室，來看看這款新車耐久實驗的情況。

● 整車壽命目標與耐久測試等效里程

　　此次參觀的是地方是比亞迪整車耐久實驗室的一部分。對于種類繁多的整車或零部件耐久性測試，本次參觀所看到的只是冰山一角。目前，比亞迪深圳坪山研發(fā)基地擁有7個汽車實驗室，它們分別是整車實驗室、系統(tǒng)及零部件實驗室、動力與傳動系統(tǒng)實驗室、汽車材料實驗室、汽車安全實驗室、EMC電磁輻射實驗室以及NVH實驗室。其中耐久性試驗會大量地在整車實驗室、系統(tǒng)及零部件實驗室、動力與傳動系統(tǒng)實驗室、汽車材料實驗室展開，以確保整車產(chǎn)品的耐久性能達到一個富有市場競爭力的水準。（由于保密原因，本次參觀禁止拍照，本文根據(jù)官方提供的圖片為您進行介紹）

　　在過去，比亞迪車型的整車和零部件測試一般會按照30萬公里整車壽命目標來做。而在HC車型上，比亞迪首次把壽命目標提升至60萬公里。這里的60萬公里不是指單一個零部件或者單一個耐久測試項目，而是所有測試都必須按照60萬公里整車壽命目標來做，只有這樣才能實現(xiàn)所有零部件壽命的統(tǒng)一化。

　　以后比亞迪旗下的所有車型都會采用60萬公里整車壽命目標來開發(fā)嗎？這個問題我問了廠家，得到的答復大概是這樣的。根據(jù)車輛類型、車型定位、制造成本、開發(fā)周期等不同，比亞迪會采用不同的整車壽命目標，對于一般車型，比亞迪會按照30萬公里整車壽命目標來做耐久測試，一些高端車型則會采用60萬公里整車壽命目標。隨著技術進步和制造工藝的發(fā)展，比亞迪有計劃逐步提升耐久測試的標準，把整車質(zhì)保期限和行駛里程不斷升級，從而在消費者中樹立起高品質(zhì)的形象和提升車型在市場上的競爭力，HC車型只是一個開始。

● 風雨無阻，24小時高強度整車耐久測試

　　圖中這個是24通道道路模擬系統(tǒng)臺架，這套臺架連接著車輛的車輪，能夠模擬每個車輪6個自由度上的運動（X/Y/Z軸上的位移和X/Y/Z軸上的轉(zhuǎn)動），能還原真實路況下95%的顛簸。在測試場和實際道路上采集到的路譜數(shù)據(jù)經(jīng)過組合和排序，然后輸入到這套系統(tǒng)，形成特定的測試循環(huán)，從而在實驗車的車輪上復現(xiàn)實際路試時懸架系統(tǒng)受到的各種載荷。有了這套臺架，即使是室外刮風下雨、大雪紛飛，也不影響相應耐久測試的進度。

　　完成100萬公里等效里程耐久測試的HC車型將會被拆解，然后工程師會分析每一個零部件的狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)有零部件出現(xiàn)過度磨損或者損壞失效的情況，工程師會分析原因并制定改進優(yōu)化方案。優(yōu)化的零部件會重新進行單獨的零部件耐久測試，以驗證改進優(yōu)化方案的效果。就是這樣測試、改進、再測試，反復迭代優(yōu)化，才能夠確保最終量產(chǎn)車型的品質(zhì)達到比亞迪的質(zhì)量標準。

　　針對采用不同動力系統(tǒng)的車型，采用相應車型的路譜，這樣可以進一步提高耐久測試結果的可參考性（純電、混動和燃油車型，由于動力系統(tǒng)重心分布的差異，導致這些車型實際行駛時四輪受到的載荷有顯著的差異，為保證臺架耐久測試結果的準確度，就需要搭載相應動力系統(tǒng)的車輛進行路譜采集）。

● 提升品質(zhì)，從消除異響做起

　　如果一臺新車有各種異響，你可能會覺得這車裝配太次；如果一臺老車有各種異響，你可能會覺得這車質(zhì)量太差。異響有無或者多少很大程度上是一臺車品質(zhì)的象征。在比亞迪整車耐久實驗室有這樣一臺設備，它整合了環(huán)境艙和四立柱振動臺架。環(huán)境艙能夠模擬不同的溫度（-40至80攝氏度）和濕度（30-95%相對濕度），四立柱振動臺架能夠在車輪上產(chǎn)生不同頻率和幅度的垂直振動。

　　除了裝配質(zhì)量外，車輛所處的環(huán)境也是其產(chǎn)生異響的一個重要原因。這也是為什么比亞迪要把環(huán)境艙和四立柱振動臺架結合起來的原因。在不同環(huán)境下對車輛進行異響排查能夠保證最終量產(chǎn)車在極冷的漠河和高溫高濕的海南島有著一致的使用品質(zhì)。

● 來自供應商的產(chǎn)品也做復檢驗證

　　圖中的這套設備是用于對轉(zhuǎn)向器進行耐久測試的，它不斷地產(chǎn)生轉(zhuǎn)向輸入，模擬用戶不停地轉(zhuǎn)向。在這個設備上連續(xù)進行兩周不間斷的測試相當于100萬公里的等效里程，通過測試的轉(zhuǎn)向器才能滿足比亞迪60萬公里整車壽命標準。

　　對于轉(zhuǎn)向器的耐久測試同樣有與“路譜”類似的輸入數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)模擬的是各種用戶打方向的情況，其中包括三種典型工況——泊車（此時轉(zhuǎn)向器承受載荷較大）、邊緣沖擊（轉(zhuǎn)向輪壓倒馬路牙子受到的沖擊）以及小角度轉(zhuǎn)向，而這三種典型工況又可以分為十幾種細分工況。不同的工況排列組合便成為循環(huán)耐久測試的輸入數(shù)據(jù)。

　　HC車型的轉(zhuǎn)向器為電動助力形式，由知名供應商采埃孚提供。對于來自知名零部件供應商的產(chǎn)品，比亞迪同樣會進行一系列的耐久性測試，以確保供應商的產(chǎn)品在耐久性上能夠達到相應車型要求的指標。除了耐久測試，這套設備還能夠?qū)﹄妱又�力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向特性曲線進行調(diào)校。比亞迪多款車型上搭載的轉(zhuǎn)向助力模式可調(diào)功能就是在這套設備上進行程序調(diào)校的。

● 實車路試同樣重要

　　此次短暫的參觀我們只看到了比亞迪耐久實驗室的冰山一角。實際上，在比亞迪深圳坪山研發(fā)基地，還有各種各樣子系統(tǒng)或零部件耐久實驗室，這些實驗室可以對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、動力總成懸置系統(tǒng)、電池包、車門系統(tǒng)、座椅、天窗、儀表臺、車燈、油箱等進行相關專業(yè)測試。這些實驗室目前也在同步進行著HC車型60萬公里整車壽命標準的耐久測試項目，為HC車型能如期通過驗收并在明年中順利上市而努力著。

　　例如在24通道道路模擬系統(tǒng)臺架上測試的車輛，其發(fā)動機是不運轉(zhuǎn)的，所以也就無法測試出路面沖擊對運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機的影響。綜上所述，唯有實車路試才能真正全方位考驗車輛的耐久性能。HC車型的實車路試也在同步進行，預計到該車上市的時間節(jié)點，該車型的實車路試里程將會達到60萬公里。

● 全文總結：

　　比亞迪HC車型整車壽命目標達到了以往車型的2倍以上，使得新車有十足的把握實現(xiàn)6年或15萬公里整車質(zhì)保，此舉也使得HC車型能夠給予消費者更多的信心。比亞迪之所以在HC車型上面啟用更高標準的整車壽命目標，主要還是希望通過這款旗艦中大型轎車來進一步提升比亞迪的品牌影響力。對行業(yè)而言，比亞迪的高標準也倒逼著競爭對手升級整車開發(fā)流程和質(zhì)保政策。至于量產(chǎn)版HC車型各方面的品質(zhì)和耐久性相比以往車型有多顯著的提升呢？這個問題就讓我們留到新車上市后通過性能評測和長測項目來為大家揭曉了，請各位繼續(xù)關注汽車之家的相關內(nèi)容報道。（圖/文/汽車之家 常慶林 部分照片由比亞迪官方提供）