○ 后懸架結構與細節(jié)

　　聊完了前懸架，咱們再來看看后懸架。如果說前懸架部分最大的差異集中在副車架、剎車與輪拱內襯設計上，那在后懸架部分，可以說二者幾乎沒有什么共性了。

　　單從后懸架底盤結構來看，二者展現(xiàn)出了很大差異：創(chuàng)界(參數(shù)|詢價)采用了“扭轉梁四驅”形式，扭轉梁上拱繞開差速器，并在后懸架部分增設瓦特連桿，提高車尾循跡性，這種做法可不常見；而探歌則是十分常見的“三橫一縱”四連桿結構，它不僅方便布局四驅系統(tǒng)，對于車尾操控性與舒適性的提升具備結構優(yōu)勢，成本也不算很高。當然話說回來了，一款車的底盤素質好壞是個綜合評價結果，不是結構單方面決定的，所以孰優(yōu)孰劣，我個人建議試駕之后再給結論，于我的主觀評價來說，兩車的底盤素質都還可以。

　　在四驅系統(tǒng)方面，兩臺車都采用了多片離合器式差速器，用以調節(jié)前后軸扭矩分配。從硬件角度來說似乎大同小異，而在實現(xiàn)功能上，創(chuàng)界要多出一個可以手動斷開四驅的功能，而探歌則是可以根據(jù)路況自行選擇四驅模式。

　　后剎車部分，由于創(chuàng)界將電子駐車電機挪到了前剎車上，故創(chuàng)界的后剎車并不具備駐車功能，而探歌則是常規(guī)結構。

○ 其它細節(jié)

　　看完了前后懸架部分的區(qū)別，我們還要從發(fā)動機底護板、底盤中部、油箱與輪胎方面進行對比，看看這些細節(jié)上誰將更勝一籌。

　　創(chuàng)界的發(fā)動機底護板整體平整度不錯，方便更換機濾的開孔很貼心。而探歌的發(fā)動機底護板不僅兼顧優(yōu)化底部平整度的作用，其厚度在原廠車里也算比較夸張的，防磕碰能力可觀，美中不足就是太重了，這對于車頭輕量化來說不是什么好事。

　　底盤中部高下立判。不僅是創(chuàng)界，似乎很多通用系的車型在底盤中部設計上都比較簡單，通用工程師告訴我說這是出于輕量化考慮，但沒有護板和部分區(qū)域PVC抗石擊涂層與競品相比可真沒什么優(yōu)勢，不說別的車，看看探歌就夠了。

　　單從品牌型號和規(guī)格角度來說，本次實拍的創(chuàng)界要比探歌好一些，價格也要貴一些。值得多說一句的是，這臺創(chuàng)界采用的是馬牌UC6，而非馬牌UC6 SUV，也就是說官方希望這款車能更突出其運動屬性。

編輯點評：

　　雖然不清楚為何雪佛蘭創(chuàng)界執(zhí)意要“不走尋常路”，但從結論上來說，雪佛蘭創(chuàng)界堪稱這一價位最具特色的底盤設計之一了（與四驅版別克昂科拉GX同源同根，采用類似結構的車型還有四驅版本田繽智等個別車型），而大眾T-ROC探歌則又展現(xiàn)出非常規(guī)整且常見的底盤結構，這樣兩臺車放到一起進行對比，看點還真不少。當然最后還是那句話，一款車的底盤好壞不能僅靠硬件去決定，匹配調校也很關鍵，它們倆究竟誰才是你的菜？我建議還是對比試駕之后再下結論吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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