[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  朋友們你們知道寫(xiě)底盤(pán)文章最怕什么車(chē)嗎？就是20萬(wàn)以?xún)?nèi)這個(gè)價(jià)格區(qū)間的。為什么？得益于汽車(chē)百年發(fā)展的成果，以及平臺(tái)化帶來(lái)的零部件高通用性，底盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)早已是成熟學(xué)科，尤其在20萬(wàn)之內(nèi)各品牌都“大同小異”，廣泛使用且成本可控的結(jié)構(gòu)就那么幾種。然而今天，有一款新車(chē)型似乎并沒(méi)有“落俗”，它選擇了另辟蹊徑，搞一套獨(dú)一無(wú)二的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，這是怎么回事？歡迎收看本期底盤(pán)解析之上汽通用雪佛蘭創(chuàng)界(參數(shù)|詢(xún)價(jià))對(duì)比一汽-大眾T-ROC探歌（以下簡(jiǎn)稱(chēng)創(chuàng)界與探歌）。

○ 同級(jí)同定位，生來(lái)就要“死磕到底”

　　慣例咱們先來(lái)聊聊這兩款車(chē)：創(chuàng)界是雪佛蘭今年發(fā)布的全新緊湊型SUV，無(wú)論你對(duì)它了不了解，但就沖這個(gè)外觀，你就應(yīng)該知道這車(chē)的誰(shuí)的菜了�！按笞煨⊙壑本�(xiàn)條，年輕朋友都說(shuō)好。”這風(fēng)格還真挺討年輕人歡心的。

　　另一臺(tái)車(chē)就是“老朋友”了，它就是去年上市的T-ROC探歌。沒(méi)錯(cuò)，它“又雙叒叕”是一款出自MQB平臺(tái)的大眾SUV，并在國(guó)產(chǎn)之后軸距加長(zhǎng)77mm，定位也從小型SUV變成了緊湊型SUV，設(shè)計(jì)上也略有別于其它大眾車(chē)型，有意在貼合年輕人的審美。

　　簡(jiǎn)單小結(jié)一下就是，兩臺(tái)車(chē)都是面向年輕人的緊湊型SUV，從各自品牌內(nèi)部來(lái)說(shuō)都標(biāo)榜“個(gè)性”標(biāo)簽，至于產(chǎn)品力或者更喜歡哪個(gè)因人而異。而我們今天要聊的重點(diǎn)，是一套在同級(jí)當(dāng)中結(jié)構(gòu)十分獨(dú)特的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，不賣(mài)關(guān)子了，趕緊開(kāi)始咱們的底盤(pán)對(duì)比！

○ 底盤(pán)全景

　　拆下護(hù)板之后，想必很多人迫不及待地想要找區(qū)別了。首先需要說(shuō)明的是，本次拆解的是兩款四驅(qū)車(chē)型，其實(shí)之前我也想借兩驅(qū)“跑量款”給大家瞧瞧的，但后來(lái)一想，既然聊差異，何不找差異更大的兩款車(chē)型呢？

　　這事兒也挺有趣的，論成本，目前“E形多連桿”后懸架已經(jīng)可以做到不錯(cuò)的水平，并且參數(shù)豐富且直觀好調(diào)，布局四驅(qū)也更容易，可來(lái)自通用全新VSS-F平臺(tái)（前身是通用D2XX平臺(tái)）的雪佛蘭創(chuàng)界偏要為扭轉(zhuǎn)梁后懸架布置四驅(qū)，十分罕見(jiàn)。在其它細(xì)節(jié)方面，創(chuàng)界采用了剛性與被動(dòng)安全性更好的全框式副車(chē)架，探歌則是“MQB祖?zhèn)鳌狈侨�框式副�?chē)架（“H形元寶梁”），另外，創(chuàng)界底盤(pán)中部并沒(méi)有護(hù)板，其底盤(pán)平整性不及探歌，理論空氣動(dòng)力學(xué)特性應(yīng)該不如探歌。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　前懸架部分，兩車(chē)均采用同級(jí)常見(jiàn)的麥弗遜式懸架。雖然結(jié)構(gòu)上沒(méi)有什么本質(zhì)區(qū)別，但在很多細(xì)節(jié)部分，兩車(chē)的處理方式還是不太一樣的。而在前懸架部分，創(chuàng)界還有一個(gè)很獨(dú)特的布局設(shè)計(jì)，先賣(mài)個(gè)關(guān)子，咱們慢慢說(shuō)。

　　單從前懸架主體部分來(lái)說(shuō)，兩車(chē)大同小異，都屬于在這個(gè)價(jià)格區(qū)間很常見(jiàn)的水平。從用料角度來(lái)說(shuō)，創(chuàng)界的鋁合金軸承座要優(yōu)于探歌的鑄鐵軸承座，它能帶來(lái)更輕的簧下質(zhì)量，對(duì)操控性有著一定積極影響�？赡苡行┤藭�(huì)說(shuō)：“更重的軸承座代表了這車(chē)底盤(pán)沉，所以這車(chē)會(huì)更穩(wěn)�！迸笥延涀×�！這是個(gè)錯(cuò)誤的結(jié)論！所謂的“底盤(pán)沉”更多是主觀感受，更重的簧下質(zhì)量只會(huì)拖累操控性，并增加油耗，在這個(gè)價(jià)位用鑄鐵材質(zhì)大多是出于成本考慮而為。

　　從前副車(chē)架角度來(lái)說(shuō)，創(chuàng)界可以說(shuō)“大獲全勝”。全框式副車(chē)架不僅具備更高剛性，在應(yīng)對(duì)正面碰撞的時(shí)候也可以起到碰撞力傳導(dǎo)作用，將碰撞力分散到車(chē)身底部。

　　從襯套材質(zhì)角度來(lái)說(shuō)，純橡膠材質(zhì)襯套吸收振動(dòng)的能力不及液壓襯套，成本也要更低一些。像以上兩款車(chē)采用的下控制臂前貫穿、后球頭連接形式襯套，在同級(jí)車(chē)型上也十分常見(jiàn)。

　　在前輪拱內(nèi)襯材質(zhì)方面，兩車(chē)的包覆面積都比較大，但都采用的是樹(shù)脂材質(zhì)而非玻璃纖維，為的是平衡成本。值得一提的是，探歌在前輪拱內(nèi)襯位置設(shè)計(jì)了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化導(dǎo)流孔與輔助剎車(chē)散熱的導(dǎo)風(fēng)口，這一點(diǎn)比創(chuàng)界想的更周到一些。

　　就問(wèn)你驚不驚喜？意不意外？沒(méi)錯(cuò)，創(chuàng)界的一大獨(dú)特設(shè)計(jì)就是在于它把“電子手剎”放前輪去了，這可是一種很不尋常的做法。為此我專(zhuān)門(mén)咨詢(xún)了一下身邊做EPB（電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)）的工程師朋友，他的答復(fù)是：由于絕大多數(shù)車(chē)型的前剎車(chē)盤(pán)片尺寸較大，制動(dòng)效能更高，采用前EPB方案可以采用更小功率的集成電機(jī)，并配合更短的線(xiàn)束，實(shí)現(xiàn)小型化、輕量化與低成本化生產(chǎn)。但相對(duì)應(yīng)地，由于EPB集成電機(jī)前置，故前軸簧下質(zhì)量會(huì)上升（約增重20%），這對(duì)于車(chē)輛操控性方面有一定影響。