[汽車之家 底盤解析]  這些年國(guó)內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況我想用任何形容詞都難以描述，身處其中的產(chǎn)品每次換代僅靠一兩項(xiàng)優(yōu)化、改進(jìn)都會(huì)顯得信心不足。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們一個(gè)個(gè)的“長(zhǎng)大”時(shí)，有人仍舊選擇堅(jiān)守。沒錯(cuò)，這次的主角就是仍在堅(jiān)守駕駛樂趣的馬自達(dá)3 昂克賽拉（下文簡(jiǎn)稱馬自達(dá)3）。

● 按照慣例先看視頻

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● 是自食惡果還是合理優(yōu)化？

　　無論是否是馬自達(dá)的忠實(shí)擁躉，但相信大多數(shù)朋友都從不同渠道得知了馬自達(dá)3這次換代的核心改變之一，后懸架結(jié)構(gòu)由多連桿式獨(dú)立懸架變?yōu)榱伺まD(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。每每寫到這里，我們總會(huì)說理論上獨(dú)立會(huì)比非獨(dú)立結(jié)構(gòu)懸架有更廣闊的調(diào)�？臻g，真實(shí)情況如何？這次的底盤解析就讓我們先從測(cè)試結(jié)果看起。

　　包括我在內(nèi)，一臺(tái)車的極限狀態(tài)以及操控性的改變對(duì)于很多朋友其實(shí)并不敏感，擁堵的路況使得購車后的整個(gè)使用周期內(nèi)將它開到極限的情況微乎其微。因此，我們選擇了另外一項(xiàng)平時(shí)用車經(jīng)常會(huì)碰到的情況分別對(duì)兩臺(tái)車進(jìn)行了體驗(yàn)，這就是模擬減速帶測(cè)試。

　　通過實(shí)際場(chǎng)地測(cè)試，不難看出極限層面新老兩代車型雖有區(qū)別，但相差不大，更多的是不同時(shí)代對(duì)于車輛調(diào)校方向上的理解。在平時(shí)接觸層面更多的減速帶體驗(yàn)中，不同調(diào)校風(fēng)格營(yíng)造出的差異感更加明顯。文字描述難以將兩車差別完全展示，因此我們拍攝了視頻，相關(guān)內(nèi)容將在稍后呈現(xiàn)，感興趣的朋友請(qǐng)保持關(guān)注。

● 似曾相識(shí)的改變

　　隨著近些年車輛開發(fā)理念愈發(fā)趨于成熟，車輛整體換代，但懸架結(jié)構(gòu)，甚至是動(dòng)力總成都不更新的情況并不鮮見。一套成熟的結(jié)構(gòu)經(jīng)過調(diào)整后，足矣滿足全新一代車型開發(fā)需求，其原因在于結(jié)構(gòu)開發(fā)之初的預(yù)見性。當(dāng)然，在市場(chǎng)中也不乏換代時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行大刀闊斧改變的例子，尤其是緊湊型車市場(chǎng)。

　　過往結(jié)構(gòu)改變的例子也在一定程度上反映了近些年車輛開發(fā)理念的更迭，盲目追求運(yùn)動(dòng)性的車型往往處于叫好不叫座的結(jié)果。換言之，對(duì)于一臺(tái)需要滿足更多家庭成員出行需求的產(chǎn)品而言，與優(yōu)秀的操控性相比，乘坐舒適性以及空間是否寬大更重要。

　　后懸架的改變是這次馬自達(dá)3換代的重點(diǎn)，雖然結(jié)構(gòu)上變?yōu)榱伺まD(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，但廣島工程師通過實(shí)際表現(xiàn)證明了自己，同時(shí)在包括護(hù)板以及卡鉗等細(xì)節(jié)部分的處理，也能看出進(jìn)入新時(shí)代的馬自達(dá)也有著傾聽市場(chǎng)意見，滿足更多消費(fèi)者需求的一面。

● 延續(xù)之余細(xì)微調(diào)整

　　與后懸架相比，馬自達(dá)3的這次換代前懸架變動(dòng)較小。整體結(jié)構(gòu)保持麥弗遜式獨(dú)立懸架，但在諸如襯套、副車架部分的處理上，仍舊不難發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)上的改變。這同樣是新老兩代車型開發(fā)理念上的更迭，在保證操控性的同時(shí)，追求更高的駕駛質(zhì)感是現(xiàn)在車輛開發(fā)的主流趨勢(shì)。

● 細(xì)節(jié)升級(jí)

　　懸架結(jié)構(gòu)的改變很容易令人忽視其他底盤細(xì)節(jié)的變動(dòng)，所以這里我們放上一些包括底盤防護(hù)、管路布置等瑣碎細(xì)節(jié)供您參考，這些細(xì)節(jié)雖然沒有決定性的作用，但多少能體現(xiàn)出不同時(shí)代各異的開發(fā)思路。

　　綜合全部細(xì)節(jié)看，全新馬自達(dá)3的改變絕不僅是后懸架結(jié)構(gòu)，而是保持了外觀設(shè)計(jì)上傾力打造高級(jí)感的整體開發(fā)思路。當(dāng)然，這還僅是大發(fā)展方向落地的產(chǎn)物，這次的換代正是馬自達(dá)未來新車型開發(fā)思路的第一步。

● 新平臺(tái)的實(shí)力

　　從表面上看，懸架結(jié)構(gòu)的改變并未明顯影響車輛操控極限，同時(shí)還提供給了使用者更大的車內(nèi)空間，以及更有競(jìng)爭(zhēng)力的配置。冷靜下來看這對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，并不都是壞事兒。站在更高的角度看，新老兩代車型的改變遠(yuǎn)不止于懸架結(jié)構(gòu)，而是開發(fā)平臺(tái)以及理念的升級(jí)。

　　汽車是多領(lǐng)域多學(xué)科研發(fā)成果的集合體，現(xiàn)在想造一臺(tái)好車需要研究的領(lǐng)域遠(yuǎn)比10年前的更廣，馬自達(dá)未來平臺(tái)的開發(fā)就參考到了醫(yī)學(xué)領(lǐng)域最新的研發(fā)思路。減少不必要的運(yùn)動(dòng)，增加穩(wěn)定感，從而提升駕乘質(zhì)感。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)面對(duì)一款車型換代時(shí)，我總喜歡將它類比為我們?nèi)粘Ｉ�活中的角色轉(zhuǎn)移。馬自達(dá)3的這次換點(diǎn)就像是從學(xué)生時(shí)代，熱血直率的學(xué)生變成了剛剛走進(jìn)社會(huì)，學(xué)會(huì)承擔(dān)部分責(zé)任的年輕人。懸架結(jié)構(gòu)的改變對(duì)操控極限的影響還未造成對(duì)這個(gè)車系傷筋動(dòng)骨的削弱，而帶來的更大空間以及配置優(yōu)化則彌補(bǔ)了上代車型的部分不足。不知道這次換代后的它能否滿足屏幕前的您挑剔的需求？（文/圖 汽車之家 唐朝 協(xié)力測(cè)試/拍攝 汪淼 王興宇 夏志猛 楊鵬）