○ 上汽第二代混合動(dòng)力總成亮點(diǎn)（第二代EDU）

　　伴隨著搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的名爵6新能源車(chē)型的上市，上汽第二代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)正式投放到市場(chǎng)當(dāng)中，其核心零部件——第二代EDU，也打著頗為吸睛的“10擋”為賣(mài)點(diǎn)與我們見(jiàn)面了，而這次名爵eHS在動(dòng)力總成上的最大亮點(diǎn)，同樣是這套第二代10擋EDU。既然官方聲稱(chēng)第二代EDU具備10擋，那么它又是怎樣的工作原理？10擋究竟是不是一個(gè)噱頭？

　　其實(shí)第二代EDU亮相也有過(guò)一段時(shí)間了，但似乎并沒(méi)有一家媒體搞懂這個(gè)10擋是如何實(shí)現(xiàn)的。借著這次探訪(fǎng)名爵eHS的機(jī)會(huì)，我打算為大家解密一下這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作邏輯。

　　只不過(guò)這個(gè)“10擋”與我們傳統(tǒng)燃油車(chē)上的10擋還不太一樣，它是一種6+4的擋位組合，在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)端有6個(gè)物理?yè)跷�，在電機(jī)端又有4個(gè)物理?yè)跷�，理論可以搭配出的擋位�?shù)是6×4=24個(gè)，類(lèi)似自行車(chē)、卡車(chē)搭配齒比換擋的那種意思。當(dāng)然在車(chē)輛實(shí)際行駛過(guò)程中，工程師不會(huì)“用滿(mǎn)”這24種組合，而是選擇其中的十余種較為高效或性能突出的組合。

　　這樣做的好處顯而易見(jiàn)：體積不增加的同時(shí)降低成本，可以讓消費(fèi)者以更低的售價(jià)買(mǎi)到更高效更有動(dòng)力的混動(dòng)系統(tǒng)。但作為第二代EDU來(lái)說(shuō)，在簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)，效率方面還能做到“不降反增”，這就是個(gè)難點(diǎn)。故采用更復(fù)雜的換擋機(jī)構(gòu)去提升整個(gè)EDU總成的匹配邏輯效率，做出更多的齒比組合去讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)盡可能在高效區(qū)間內(nèi)運(yùn)行�？v觀整個(gè)混動(dòng)技術(shù)而言，這樣的策略并不常見(jiàn)，也確實(shí)夠“硬核”。

　　至于說(shuō)這10個(gè)齒比如何組合匹配，這就要考驗(yàn)上汽工程團(tuán)隊(duì)對(duì)于兩種動(dòng)力總成在耦合問(wèn)題上的能力了，目前這一方面數(shù)據(jù)尚不能公開(kāi)，控制策略更是相當(dāng)復(fù)雜。考慮到電機(jī)本身較為寬廣的高效區(qū)間與高扭輸出特性，電機(jī)端的4AMT齒比會(huì)做的比較密集。從結(jié)果角度來(lái)說(shuō)，目前6AMT+4AMT的策略可以實(shí)現(xiàn)第一代EDU難以做到的絕對(duì)加速度成績(jī)，并優(yōu)化日常駕駛平順性，以及最終更為高效的輸出狀態(tài)。

　　至于說(shuō)第一代EDU會(huì)不會(huì)被淘汰，工程師給出的答復(fù)是“無(wú)可奉告”。確實(shí)，從某種角度來(lái)講，第一代EDU在混動(dòng)控制策略上有一定優(yōu)勢(shì)，更多的混動(dòng)策略匹配讓上汽集團(tuán)有充足的理由去保留第一代EDU硬件結(jié)構(gòu)并做出進(jìn)一步優(yōu)化。但于消費(fèi)者層面來(lái)說(shuō)，第二代EDU所能實(shí)現(xiàn)的結(jié)果在某種層面上已經(jīng)超越了第一代EDU，并且還能做到更便宜的售價(jià)與更好的性能表現(xiàn)，何樂(lè)而不為？而與競(jìng)品去比較，這套復(fù)雜的變速箱結(jié)構(gòu)是目前中國(guó)品牌當(dāng)中獨(dú)有的解決方案，也是目前中國(guó)品牌所能見(jiàn)到的電機(jī)并聯(lián)集成變速箱方案里面最為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)之一。

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從上汽插電式混合動(dòng)力總成的核心部件EDU的變化，我們能夠看到上汽對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的態(tài)度并不打算“草草了事”，相反，從第一代EDU開(kāi)始，上汽就本著效率優(yōu)先的思路，做出了包含增程在內(nèi)的多種驅(qū)動(dòng)組合模式，這在當(dāng)時(shí)的中國(guó)品牌當(dāng)中可不常見(jiàn)。而第二代EDU這又是基于優(yōu)化成本、進(jìn)一步提高效率與駕駛感受為原則，索性換用一種解決方案，采用多齒比匹配達(dá)到高效穩(wěn)定輸出，這在中國(guó)品牌當(dāng)中也不常見(jiàn)。至于說(shuō)第二代EDU實(shí)際體驗(yàn)如何？真實(shí)油耗與加速度又是怎樣的狀態(tài)？還請(qǐng)各位關(guān)注我們后續(xù)測(cè)試文章為您解答。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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