無(wú)人能夠幸免？ 2019年那些失意故事
● 乏味的改變
當(dāng)然，傳統(tǒng)車企在2019年也并非一帆風(fēng)順，一部分在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)呼風(fēng)喚雨的“老資歷”今年的表現(xiàn)驗(yàn)證了寒冬的說(shuō)法。雖然并不像去年的鈴木一樣完全推出市場(chǎng)，但在集團(tuán)整體層面已經(jīng)出現(xiàn)了大幅削減車系的情況。
福特的動(dòng)作在年底初見(jiàn)成效，根據(jù)其今年三季度財(cái)報(bào)顯示，福特集團(tuán)凈利潤(rùn)為4.25億美元（約合人民幣29.90億元）。其中中國(guó)市場(chǎng)息稅前利潤(rùn)虧損降低至2.81億美元（約合人民幣19.77億元）,虧損同比降低26%，成為財(cái)報(bào)亮點(diǎn)。原因在于三季度以來(lái)，福特陸續(xù)推出全新�？怂笰ctive、新銳界ST/ST-Line兩款SUV、全新金牛座、福特F-150LTD皮卡，以及純電動(dòng)SUV領(lǐng)界EV等車新。
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● 理性的決定
這幾年，跨入造車門檻的新人、新企業(yè)不少，面對(duì)燃油車與純電動(dòng)車交界的節(jié)點(diǎn)，它們因?yàn)榧夹g(shù)積淀、成本等原因大多選擇了純電動(dòng)車作為切入。不過(guò)就像前面提到的，傳統(tǒng)車企在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)純電動(dòng)車采取中立態(tài)度，并未大規(guī)模推動(dòng)其重要原因在于市場(chǎng)環(huán)境，以及后續(xù)使用階段硬件設(shè)施尚不完善。
2019年從產(chǎn)品數(shù)量以及未來(lái)產(chǎn)品上市計(jì)劃中，不難看到傳統(tǒng)車企加快了純電動(dòng)布局，因此除了特斯拉外，其他新興車企在這一年中的銷量表現(xiàn)都遠(yuǎn)未達(dá)到成為市場(chǎng)龍頭，亦或者說(shuō)未達(dá)到發(fā)布會(huì)、宣傳語(yǔ)中“革傳統(tǒng)企業(yè)命”的宏偉目標(biāo)，因此在這一年中有人明智的選擇了退出。在造成更大的損失前，撤退并不是害怕的表現(xiàn)，而是成年人理智的決斷。
● 所以失意的到底是誰(shuí)？
進(jìn)行這類盤(pán)點(diǎn)的時(shí)候，我們大多習(xí)慣將視角聚焦于車企，但我認(rèn)為真正失意的恰恰是屏幕前每一個(gè)消費(fèi)者。激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境容不得些許失誤，結(jié)果便是促使車企采取更為保守、穩(wěn)健的策略，最終我們?cè)谑忻嫔弦?jiàn)到的車型開(kāi)始變得愈發(fā)相似。
在一招棋錯(cuò)，便難以挽回?cái)【值慕裉�，任何人都�?huì)選擇最穩(wěn)健打法，這無(wú)可厚非。但最為整體環(huán)節(jié)中最后一環(huán)的消費(fèi)者，我們才是真正感受到各類決策結(jié)果的人，并且無(wú)人能夠幸免。
產(chǎn)品趨同的年代，想要選到心儀且獨(dú)一無(wú)二的車型，需要付出的代價(jià)遠(yuǎn)超往日，甚至是即使你擁有預(yù)算，也沒(méi)有機(jī)會(huì)得到想要的車型。所以，你還認(rèn)為2019年失意的僅僅是部分車企嗎？
● 寫(xiě)在后面的話
今天提到中國(guó)車市的狀態(tài)，99%會(huì)看見(jiàn)寒冬、低谷等字樣，誠(chéng)然整體銷量上的下滑確實(shí)與前些年超過(guò)兩位數(shù)的增長(zhǎng)有著明顯向下的趨勢(shì)。不過(guò)對(duì)于車市而言，這樣的結(jié)果并非無(wú)法預(yù)知。新能源車領(lǐng)域依靠政策達(dá)到銷量高峰，在補(bǔ)貼退坡后出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)并不出人意料。燃油車方面，中國(guó)品牌的軟硬實(shí)力有了長(zhǎng)足飛躍這毫無(wú)疑問(wèn)，但王牌中的性價(jià)比一項(xiàng)隨著合資品牌產(chǎn)品價(jià)格的下探變得愈發(fā)難以刺激消費(fèi)者購(gòu)買。在價(jià)格區(qū)間相近，技術(shù)與配置相差不多的情況下，品牌溢價(jià)仍舊是左右最終購(gòu)買決策的因素。
汽車市場(chǎng)的下滑并非政策改變，車企戰(zhàn)略失誤，這與整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境關(guān)系密切。今天隨著購(gòu)車人群年齡的改變，80、90后獨(dú)生子女成為消費(fèi)主體，這部分消費(fèi)者需求在前些年的增長(zhǎng)中被充分滿足，隨著人口紅利的減弱、消失，需求以及購(gòu)買力都開(kāi)始逐步下降，在未來(lái)這會(huì)進(jìn)一步加劇中國(guó)車市增長(zhǎng)緩慢。
在大家荷包臌脹的時(shí)候大都會(huì)去飯館點(diǎn)些好吃的，廚師會(huì)爭(zhēng)相為你一人烹飪頂級(jí)料理，而且你往往不會(huì)考慮自己是否能吃完。若你口袋里的錢夠多，還會(huì)有其他廚師特地過(guò)來(lái)為你烹飪佳肴。但當(dāng)你突然囊中羞澀，點(diǎn)菜時(shí)勢(shì)必琢磨自己能否吃完，而且也不并不會(huì)像原來(lái)一樣需要那么多廚師單獨(dú)為你服務(wù)。另一方面，當(dāng)需要制作的菜品無(wú)需頂級(jí)食材、調(diào)味劑的家常菜時(shí)，才更考驗(yàn)廚師的硬功夫。吃飯如此，汽車市場(chǎng)亦如此。那么，您認(rèn)為2019年失意的到底是誰(shuí)？（文/圖 汽車之家 唐朝）
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