● 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及后懸架結(jié)構(gòu)：

　　轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向機均來自博世華域，該公司也是目前國內(nèi)最大的乘用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)商之一。RX5 MAX全系均采用電動助力轉(zhuǎn)向，助力手感還可根據(jù)用戶的喜好在輕盈、舒適、沉穩(wěn)三擋之間切換，切換方式也很簡單，在中控屏的駕駛模式菜單中就能找到對應節(jié)目。

　　榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢價)后懸架為四連桿結(jié)構(gòu)，后輪和軸承座通過一條縱臂、上/下控制臂和一條橫向拉桿與后車架或車體相連，主要部件與前懸架一樣以鋼制為主。此次拆解的1.5T版本采用前輪驅(qū)動，所以我們并沒有在車底找到傳動軸和中央差速器，四驅(qū)版本車型的后懸架結(jié)構(gòu)與前驅(qū)車型基本保持一致。

　　輪胎配置方面，400TGI頂配車型標配米其林PILOT SPORT 4系列輪胎，該系列輪胎胎面配方和花紋設計主打運動和操控，胎面內(nèi)壁還敷貼了一層靜音材料，具備一定降噪靜音作用。其余配置版本中，400TGI次高配版本為主打舒適性的米其林浩悅系列輪胎，而更多更入門車型則為價格更低的固鉑產(chǎn)品。

　　最后我們來看看車底中部，由于RX5 MAX僅在發(fā)動機艙下方覆蓋了下護板，而車底中部沒有完全覆蓋到，為了減少車輪卷起砂石擊打車底所產(chǎn)生的沖擊和噪音，整個底部都噴涂有PVC抗石擊涂層，防護措施基本到位。前驅(qū)版本的RX5 MAX將排氣系統(tǒng)至于車底中央，而四驅(qū)版本為了容納傳動軸、中央差速器等部件，排氣系統(tǒng)挪到了底盤右側(cè)。

● 文章總結(jié)：

　　從整體設計上看，榮威RX5 MAX的底盤看起來中規(guī)中矩，結(jié)構(gòu)上并沒有特別搶眼之處。走主流設計路線雖然少了些話題性，但考慮到SUV多數(shù)情況下終究是“出行工具”的屬性，成熟的機械結(jié)構(gòu)一定程度上能夠保障日常使用的穩(wěn)定性，此外RX5 MAX注重舒適性的底盤調(diào)校更貼合家庭用戶的需求，更大的車身尺寸對于那些在乎空間的用戶而言也具備一定的吸引力，值得更多關注。（文/圖 汽車之家 朱力神）

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