[汽車之家 設(shè)計(jì)師對話]　　當(dāng)買到昂貴好用的產(chǎn)品時(shí)，人們往往會(huì)說：就沒有花錢的不是！這句話強(qiáng)烈地表達(dá)了對自己消費(fèi)正確性的認(rèn)可。人們之所以愿意花更高的價(jià)格去購買產(chǎn)品，也是因?yàn)槠涑錾�的產(chǎn)品屬性，這其中，“顏值”是個(gè)非常重要的產(chǎn)品屬性。顏值高的大概率不便宜，便宜的大概率丑，那么想要顏值高的產(chǎn)品，多花錢大概率是沒錯(cuò)的，但這個(gè)錢到底是花到哪里了呢？或者說，買到的顏值，到底是從哪兒來的？當(dāng)創(chuàng)新與經(jīng)典的造型有沖突，又該怎么辦？本期設(shè)計(jì)名人堂要聊的設(shè)計(jì)師常冰，他的經(jīng)歷和觀點(diǎn)，將為我們解答這個(gè)問題。

“好看”需要花很多錢：人才與技術(shù)支持

　　好的設(shè)計(jì)必然出自高價(jià)值的人才之手。今年10月1日國慶閱兵在線時(shí)，我們編輯部的大佬們在朋友圈里對新款紅旗檢閱車展開了身世競猜活動(dòng)，最后由曾擔(dān)任紅旗汽車設(shè)計(jì)師的常冰揭曉了答案——基于紅旗L5加長而來的。

　　承擔(dān)國家形象責(zé)任的車，顏值必然得是頂尖的，而這款紅旗檢閱車的外觀和內(nèi)飾正是由他的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的，也是他的得意之作。

　　能成為檢閱車的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，常冰無疑是國內(nèi)設(shè)計(jì)師群體里的尖子生。常冰從小就熱衷拆裝玩具車，并給它們裝上馬達(dá)，初中則廢寢忘食地沉浸于《汽車之友》，到了高中，紅旗、北京212等各種國產(chǎn)車成為他練習(xí)本上的設(shè)計(jì)涂鴉。而后，常冰如愿以償?shù)乜忌狭思�林大學(xué)汽車工程學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)（汽車車身）系，并于2001年畢業(yè)。

　　曾經(jīng)的吉林工業(yè)大學(xué)（1955年成立）現(xiàn)在是它的一份子，吉林工業(yè)大學(xué)曾是新中國毫無爭議的汽車工程第一學(xué)府，中國汽車工業(yè)奠基人、長春第一汽車制造廠廠長饒斌曾是第一任院長。一汽就在長春，而吉林工業(yè)大學(xué)就是一汽主要的汽車人才搖籃。

　　在常冰入學(xué)時(shí)，吉大汽車工程學(xué)院就已經(jīng)擁有汽車動(dòng)態(tài)模擬實(shí)驗(yàn)室、風(fēng)洞重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、車身實(shí)驗(yàn)室等一系列重要的國內(nèi)一流研發(fā)中心，實(shí)驗(yàn)設(shè)施總價(jià)值近2億元人民幣。畢業(yè)后，常冰進(jìn)入一汽集團(tuán)技術(shù)中心造型設(shè)計(jì)部門，正式開始了自己的汽車設(shè)計(jì)師生涯。在那個(gè)年代，畢業(yè)后進(jìn)入實(shí)力雄厚的國企，是大部分高材生的夢想。

　　在一汽的14年里，常冰逐漸成長為紅旗品牌首席設(shè)計(jì)師。紅旗L9、紅旗L5、紅旗H7和奔騰B30的造型都是他的作品。2015年，常冰離開紅旗，成為北汽新能源設(shè)計(jì)中心總監(jiān)，直到2018年離開。

　　在一汽的14年里，常冰逐漸成長為紅旗品牌首席設(shè)計(jì)師。紅旗L9、紅旗L5、紅旗H7和奔騰B30的造型都是他的作品。2015年，常冰離開紅旗，成為北汽新能源設(shè)計(jì)中心總監(jiān)，負(fù)責(zé)北汽紳寶的品牌設(shè)計(jì)，直到2018年離開。

　　別人的中年是危機(jī)，在常冰這里卻是正值壯年。從一汽紅旗首席設(shè)計(jì)師到北汽新能源設(shè)計(jì)總監(jiān)，再到2018年加入合眾汽車，擔(dān)任副總裁兼設(shè)計(jì)中心總經(jīng)理，常冰在他的汽車設(shè)計(jì)師生涯路上一次次向上攀登。

好的設(shè)計(jì)需要技術(shù)支持

　　常冰的攀登，源自他對好的設(shè)計(jì)的追求。對設(shè)計(jì)師來說，設(shè)計(jì)出好看的車可能沒有那么難，但要設(shè)計(jì)出能造得出來車卻很難。如果技術(shù)不支持或成本太高，設(shè)計(jì)等于空想。

　　很多人對于科技有個(gè)誤區(qū)——新科技一定能轉(zhuǎn)化為商品。大錯(cuò)特錯(cuò)，新科技向?qū)嶋H應(yīng)用（尤其是工業(yè)制造）的轉(zhuǎn)化是相當(dāng)困難的，否則電池技術(shù)早就取代內(nèi)燃技術(shù)了。

　　新的科技需要通過設(shè)計(jì)師來完成轉(zhuǎn)化，那么設(shè)計(jì)師就必須要對制造技術(shù)有足夠的了解。如果說制造工廠是蛋糕店，那么設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)菜譜時(shí)就得了解自家的廚房里的廚具，想做披薩至少得有烤箱，想做戚風(fēng)蛋糕總得有好用的模具吧，然后烤箱溫度準(zhǔn)不準(zhǔn)，戚風(fēng)模具好不好脫模？想做翻糖，靠捏面人那套工具明顯不現(xiàn)實(shí)，就算能做，成本也太高。

　　設(shè)計(jì)師不可能像畫家一樣在空白畫布上揮灑自如，設(shè)計(jì)方案需要被眾多部門挑戰(zhàn)，簡單的一道車身線條都很可能因?yàn)檫^于復(fù)雜，當(dāng)前工藝無法實(shí)現(xiàn)。

　　“早期的量產(chǎn)汽車造型看起來非常圓潤或者平直，車身線條少，轉(zhuǎn)折變化也少，這是因?yàn)闆_壓技術(shù)的限制。”常冰說，“量產(chǎn)車為了降低成本，不可能像高端定制車那樣純手工打造，一塊板材的造型越復(fù)雜，沖壓工序就越麻煩�！�

　　為什么現(xiàn)在的車造型越來越兇？除了人們熱愛富有攻擊性外觀所帶來的的運(yùn)動(dòng)感和安全感之外，很大程度上是沖壓技術(shù)提高所帶來的的高級感。一條看似簡單的腰線不是你想的那么簡單，它微小的走向變化包含著你想象不到的技術(shù)難度。

　　看過汽車之家《工廠全攻略》節(jié)目的朋友可能會(huì)比較熟悉，在汽車沖壓車間里，沖壓生產(chǎn)線上有多個(gè)沖壓機(jī)，一塊鋼板需要經(jīng)過多次沖壓才能成型。是的，我們所看到的的車身各個(gè)部件的造型，并不是一次成型，而是需要通過多個(gè)模具依次沖壓，逐漸成型。

　　“造型越復(fù)雜，需要的工序越多，成本自然也就越多�！背１�解釋道�！耙郧八男蚰６啵�近幾年新建的工廠普遍是五序模，比較奢侈的是六序模，甚至是七序模�！彼�謂五序模或六序模，可以簡單理解為需要經(jīng)過5或6個(gè)沖壓工位的處理。在業(yè)內(nèi)人士看來，一些六序模打造的線條就是炫技了。

　　特斯拉的Cybertruck就是個(gè)很典型的例子。當(dāng)我們詢問常冰對這款車造型的看法時(shí)，他和之前很多被問及的設(shè)計(jì)師一樣，露出了意味深長的笑容，然后繞開了這個(gè)話題，設(shè)計(jì)師們的略帶揶揄的反應(yīng)很好理解。

　　是的，倒退50年。在上世紀(jì)七八十年代，富有棱角風(fēng)格的車型之所以風(fēng)靡世界，主要原因就是當(dāng)時(shí)的鋼材沖壓技術(shù)不夠，無法沖壓出如今的多變?nèi)岷偷木�條和弧面。隨著沖壓技術(shù)的發(fā)展，才逐漸發(fā)展出追求線條比例、明暗轉(zhuǎn)折和空氣動(dòng)力學(xué)的流暢圓潤造型。

好看需要時(shí)間

　　中國人喜歡說：好事多磨。美麗總是值得多等一會(huì)兒，往往也確實(shí)比較花時(shí)間。不少傳世名畫都是畫家花費(fèi)數(shù)年甚至十?dāng)?shù)年創(chuàng)作而成，例如《蒙娜麗莎》耗費(fèi)了達(dá)芬奇4年時(shí)間，《基督顯圣》耗時(shí)最長，亞歷山大·伊凡諾夫用了13年才完成。要打造出高顏值且受歡迎的汽車所需要的時(shí)間就更不用說了。

　　汽車制造本來就是個(gè)需要巨量資源、N多部門團(tuán)隊(duì)協(xié)作的事兒。從立項(xiàng)開始，需要先摸清目標(biāo)消費(fèi)群體的喜好與需求，然后根據(jù)產(chǎn)品概念描述，設(shè)計(jì)師們開始畫出概念圖，之后與工程部門、成本控制部門、評審乃至零部件供應(yīng)商等共同協(xié)（chǎo）作（jià），讓形象模糊的概念車慢慢向量產(chǎn)車靠攏。在這個(gè)過程中，是理想走向現(xiàn)實(shí)的艱難歷程。

　　常冰表示，擁有成熟流程體系的國際大廠打造一款全新車型的周期一般是4-5年，中國品牌為了生存，節(jié)奏要快得多，設(shè)計(jì)師們的擔(dān)子自然也重得多。但這是無奈的，中國車企以及中國設(shè)計(jì)師如果不拼一拼，那么我們的汽車制造業(yè)以及汽車設(shè)計(jì)，是不可能在短短十幾年間快速學(xué)習(xí)和追趕，獲得如今的成績。

　　當(dāng)然，這個(gè)過程也是個(gè)大浪淘沙的過程。在高速成長的市場需求下，設(shè)計(jì)不夠完美，可以是階段性的過渡策略，但絕不能長此以往。一部分中國品牌跟不上，或者滿足于此，逐漸成熟的市場和越來越挑剔的消費(fèi)者不會(huì)允許，有職業(yè)道德有追求的設(shè)計(jì)師也會(huì)離開。中國品牌要真正成熟起來，打造出優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，依舊需要完善的流程體系，需要給設(shè)計(jì)師們足夠的時(shí)間。

　　常冰說，設(shè)計(jì)師是個(gè)半藝術(shù)的職業(yè)。設(shè)計(jì)師無法、也不允許像工程師一樣思考問題、打造產(chǎn)品。因此我們經(jīng)常聽到各大國際知名車企的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在宣講設(shè)計(jì)思路時(shí)談到旅游、生活和藝術(shù)，聽起來似乎是集體旅游團(tuán)建，但其實(shí)是維持創(chuàng)新氛圍、尋找靈感的必需。看自然美景、參觀歷史建筑、參加藝術(shù)展，都是要在美景的刺激中獲得美感思維的爆發(fā)。

要花時(shí)間讓人們接受

　　汽車設(shè)計(jì)的美，是市場化的，要迎合廣大消費(fèi)者的需求，但作為半藝術(shù)化的設(shè)計(jì)師，卻有不能完全迎合市場。打造出公眾喜歡和需要的產(chǎn)品是基本，引領(lǐng)潮流才是真正要追求的。不只是設(shè)計(jì)師這么想，車企高層也同樣如此。

　　畢竟，知識廣度和深度參差不齊的廣大消費(fèi)者，往往未必知道自己真正喜歡和想要什么。這種時(shí)候，就需要設(shè)計(jì)師們?nèi)グl(fā)現(xiàn)和引領(lǐng)。一旦成功了，那就引領(lǐng)了潮流，掌握了一定的市場話語權(quán)和主動(dòng)權(quán)。引領(lǐng)和創(chuàng)新從來都是成功率極低的事情，高收益自然也伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)。

　　什么是好看，其實(shí)沒有一個(gè)永恒的大標(biāo)準(zhǔn)。常冰說，我們現(xiàn)在看到的很多經(jīng)典設(shè)計(jì)在其誕生之前其實(shí)被認(rèn)為是錯(cuò)誤的，因?yàn)榍叭藳]做過，直到有人突破了常規(guī)并且做得足夠漂亮，慢慢的就被人們所接受，成為美麗的經(jīng)典。

總結(jié)：

　　當(dāng)設(shè)計(jì)師不難，難的是當(dāng)好設(shè)計(jì)師，更難的是設(shè)計(jì)出好的產(chǎn)品。藝術(shù)與產(chǎn)品畢竟不同，藝術(shù)是自我的，產(chǎn)品是社會(huì)的。產(chǎn)品的設(shè)計(jì)固然不能完全放任設(shè)計(jì)師天馬星空，因?yàn)槟菢雍芸赡茉斐龈叨染哂忻栏袇s賣不出去的產(chǎn)品，但不具備專業(yè)能力和審美能力的過度參與，卻可能毀掉設(shè)計(jì)。這是一場博弈，任何一方的勝利都可能是產(chǎn)品的失敗，只有產(chǎn)品勝利了，任何一方的失敗都無所謂了。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）