[汽車之家 設計解碼]  兩年前，長安汽車在北京工廠內(nèi)展示了兩款概念車——極流（轎車）和御岳（SUV），在當時，它們被看作未來長安全新家族化設計語言的雛形，而現(xiàn)在，我們到“未來”了，長安發(fā)布了UNI-T，一款不太家族化的產(chǎn)品。

　　當今，無論是歐美還是日韓的汽車企業(yè)依舊在走家族化的設計道路，像寶馬的“雙腎”、奧迪的“大嘴”，而這種家族化的設計并不是一蹴而就的，往往是歷經(jīng)了多代產(chǎn)品的更迭以及品牌內(nèi)涵的深刻積淀，而長安的家族化設計正在經(jīng)歷這樣的沉淀。

　　2017年，長安汽車發(fā)布極流（轎車）和御岳（SUV）概念車，那個當時極具“雷克薩斯風”的前格柵被定義成長安未來車型設計的基本元素，并且被嚴格的執(zhí)行了下來。

　　長安在高效快速的完成家族化設計，盡管會有些爭議，但是您現(xiàn)在可以非常清楚的知道長安汽車這張“臉”是什么樣子了，而這種更迭還在繼續(xù)。長安UNI-T(參數(shù)|詢價)的車身設計與長安的家族設計還太不一樣，在家族設計的基礎上進化出了全新的設計語言。

　　長安UNI-T好看嗎？編輯在這里不作答。不過，我們把UNI-T的細節(jié)放大一點，您幾乎可以在這輛車上找到當下汽車設計所有的流行元素。其實，不僅僅是UNI-T，我們現(xiàn)階段能想到的緊湊型SUV幾乎都應用有下面這些設計元素。

“大嘴”前格柵

　　自從2003年日內(nèi)瓦車展亮相的奧迪Nuvolari quattro概念車上使用了大嘴設計之后，這種一體式中央進氣格柵不僅成為奧迪車的標志之一，也讓這陣“大嘴風”刮遍了世界各地，直至現(xiàn)在。

　　長安UNI-T的前格柵的被稱作“無邊界設計”，換句話說就是“大到?jīng)]邊了”，由中心的菱形元素向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體，前臉就是前格柵。

分體式大燈

　　自從Jeep設計師Mark T.Allen把那套帶有點“解構主義”的大燈放到自由光身上之后，這種分體式大燈的設計元素就一直在多種聲音中發(fā)展壯大：個性？別致？科技感？無論如何，這樣設計已經(jīng)成為一種流行元素。

　　“初出茅廬”的領克為了讓自己的產(chǎn)品能夠“鶴立雞群”，毅然決然的選擇了這種飽受爭議的設計元素。的確，對于這樣的設計，無論你是褒還是貶，都能引起一陣話題。運用巧妙的設計和“障眼法”，分體式大燈在領克上并不顯得那么“分離”。

　　在更自然、更巧妙的設計方法下，這些新款SUV車型上的分體式大燈已經(jīng)沒有了Jeep自由光的那種突兀感，反而更加整體。除了UNI-T和cion，寶駿和海馬在新車型上也應用了分體式大燈的設計元素。

懸浮式車頂

　　2013年日產(chǎn)汽車在日內(nèi)瓦車展上展出了帶有“懸浮車頂”設計的Resonance概念車，一年后的紐約車展，全新樓蘭成為第一款采用這樣設計的量產(chǎn)車型。

　　其實，早在上世紀50年代，法國設計師將懸浮式車頂運用在了1955年的雪鐵龍DS19上，這便是懸浮式車頂?shù)谋亲妗Ｋ�以說，“流行就是個輪回”。

雙色車身裝飾

隱藏式門把手

　　潮流就是不斷的輪回，在70-80年代非常流行的隱藏式門把手，在經(jīng)過科技的重新包裝下又流行回來了。在特斯拉裝備了“彈出式”的隱藏式門把手之后，這種設計不再是高端車型的專利，越來越多售價親民的車型都選擇了這種設計。

　　隱藏式的車門把手，在鑰匙靠近或解鎖后自動伸出，會讓人有一種儀式感，而這樣的儀式感賦予了車輛更多的科技感和高檔感。