[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  威蘭達(dá)作為廣汽豐田旗下首款基于TNGA-K平臺(tái)架構(gòu)打造的緊湊型SUV，其姊妹車(chē)型則是大家熟悉的一汽豐田RAV4榮放，威蘭達(dá)雖未正式上市（預(yù)計(jì)2月28日早上10點(diǎn)上市），但它在汽車(chē)之家緊湊型SUV關(guān)注度卻一躍攀升至第五名，它的整體實(shí)力可見(jiàn)一斑。筆者前段時(shí)間正好拿到了一臺(tái)威蘭達(dá)的雙擎四驅(qū)版（E-Four）試裝車(chē)，借著這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)比一下它和CR-V的底盤(pán)“功夫”，看看誰(shuí)更勝一籌。

● 進(jìn)行底盤(pán)拆解對(duì)比的車(chē)型：

　　本次我們進(jìn)行底盤(pán)實(shí)拍的車(chē)型為廣汽豐田威蘭達(dá) 2020款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)豪華版（官方預(yù)售價(jià)為：24.18萬(wàn)元）和東風(fēng)本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅(qū)尊耀版（官方指導(dǎo)價(jià)為：24.98萬(wàn)元）。值得一提的是，這兩款車(chē)除了在售價(jià)區(qū)間上有著很大程度的重疊以外，它們的車(chē)身尺寸也相差不多。

　　威蘭達(dá)的推出填補(bǔ)了C-HR和漢蘭達(dá)之間的產(chǎn)品空缺，進(jìn)一步豐富了廣汽豐田的SUV產(chǎn)品線，形成了覆蓋主流SUV細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，不少網(wǎng)友還戲稱(chēng)：威蘭達(dá)是漢蘭達(dá)的“弟弟”。

　　CR-V可以說(shuō)是開(kāi)啟了本田在中國(guó)的SUV時(shí)代，在之前的十余年時(shí)間里，CR-V通過(guò)積累良好的口碑，讓第三代車(chē)型大放異彩，如今第四代車(chē)型憑借均衡的表現(xiàn)，同樣取得了不俗的成績(jī)。

● 底盤(pán)全景圖：

　　本文對(duì)比的兩款車(chē)型都采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前置四驅(qū)布局、全框式副車(chē)架。最大不同則是，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)采用的是E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)（即前軸由發(fā)動(dòng)機(jī)和前電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，后軸由獨(dú)立電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)、無(wú)傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸，前/后驅(qū)動(dòng)軸扭矩按20:80分配）；CR-V四驅(qū)則采用傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)，后差速器采用電控多片離合器形式，屬于該級(jí)別四驅(qū)SUV中常見(jiàn)的一種類(lèi)型。（注：為了清晰地展示底盤(pán)細(xì)節(jié)給大家看，已對(duì)兩車(chē)的底盤(pán)覆蓋件進(jìn)行部分拆除。受拍攝條件限制，兩款車(chē)采用了不同的舉升設(shè)備，威蘭達(dá)底盤(pán)部分區(qū)位受到遮擋，敬請(qǐng)諒解。）

● 前懸架及底盤(pán)前部對(duì)比解析：

　　威蘭達(dá)和CR-V采用的都是麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)，這種前懸架在該級(jí)別車(chē)型中非常普遍，目前已有數(shù)十年的應(yīng)用歷史，這種懸架形式有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、設(shè)計(jì)成熟可靠、占用空間小的特點(diǎn)，且常用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型上。畢竟兩款車(chē)的麥弗遜式前懸架是由不同廠商設(shè)計(jì)的，接下來(lái)筆者會(huì)為大家展示它們二者在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝上的一些區(qū)別。

　　經(jīng)常有網(wǎng)友問(wèn)編輯：“究竟是橡膠襯套好，還是液壓襯套好呢”。理論上，液壓襯套的濾振性能確實(shí)是比橡膠襯套優(yōu)異一些，而且縱觀現(xiàn)今的汽車(chē)市場(chǎng)，我們可以在一些高定位、高級(jí)別的車(chē)型上看到液壓襯套的身影。

　　通過(guò)對(duì)兩車(chē)的前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比，筆者發(fā)現(xiàn)它們的下控制臂都采用沖壓鋼板雙片焊接工藝，并且加入了輕量化的開(kāi)孔設(shè)計(jì)，軸承座也都是鑄鐵材質(zhì)，但CR-V比威蘭達(dá)厚道的一點(diǎn)在于——CR-V下控制臂與副車(chē)架連接的兩個(gè)鉸接點(diǎn)分別采用了液壓襯套和橡膠襯套，相比起威蘭達(dá)前懸架下控制臂鉸接點(diǎn)都是橡膠襯套，而且濾振降噪性能也會(huì)更好一些，是目前同級(jí)別車(chē)型中比較主流的配置。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置上，威蘭達(dá)不像CR-V那樣采用橡膠懸置，而是采用了主動(dòng)式液壓懸置，這個(gè)懸置相比普通橡膠懸置，還多了怠速孔、鎖止孔、隔膜以及油液，ECM（Engine Control Module，即發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊，能連續(xù)監(jiān)測(cè)并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和運(yùn)轉(zhuǎn)）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同，會(huì)給VSV（真空電磁閥）和發(fā)動(dòng)機(jī)真空泵不同的控制指令，進(jìn)而主動(dòng)式控制發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的剛性，能有效衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下的低頻制動(dòng)傳遞至車(chē)身，進(jìn)而提升車(chē)輛的NVH性能。

　　威蘭達(dá)和CR-V都采用了同級(jí)別SUV中主流的全框式副車(chē)架，在一定程度上能夠滿足車(chē)身正碰吸能及撞擊力分散。此外，威蘭達(dá)采用了進(jìn)氣在前、排氣在后的反置式發(fā)動(dòng)機(jī)布局，排氣管無(wú)需繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)底部，這種設(shè)計(jì)有利于降低進(jìn)氣溫度，但是排氣管的高溫和噪音更容易傳進(jìn)乘員艙；而CR-V則采用排氣在前、進(jìn)氣在后的正置式發(fā)動(dòng)機(jī)布局，正置式布局相比反置式的優(yōu)勢(shì)在于排氣管頭段遠(yuǎn)離乘員艙前圍板，在隔絕排氣噪音和高溫都有著先天優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)則是發(fā)動(dòng)機(jī)重心相對(duì)較高。

　　前制動(dòng)系統(tǒng)采用單活塞浮動(dòng)卡鉗是大部分家用城市緊湊型SUV的解決方案，優(yōu)點(diǎn)很明顯：生產(chǎn)成本低、后期維護(hù)成本低、耐用、提供的制動(dòng)力能滿足大部分用戶(hù)日常使用（法定限速內(nèi)）；和大部分同級(jí)別一線豪華品牌搭載“前雙活塞制動(dòng)卡鉗”的車(chē)型相比，“單活塞浮動(dòng)卡鉗”的不足之處就是：頻繁制動(dòng)后熱衰減明顯、制動(dòng)力不如雙活塞卡鉗等。

　　雖然兩車(chē)的輪拱后部都考慮到乘員艙的隔音需求，進(jìn)而采用玻璃纖維材質(zhì)，但CR-V輪拱前部采用樹(shù)脂材質(zhì)，筆者認(rèn)為這是處于耐久性考量，所以在平衡耐久和隔音方面，CR-V考慮的更細(xì)致。威蘭達(dá)這種設(shè)計(jì)更多的是出于成本上的考量，通過(guò)單一零件的規(guī)�；�生產(chǎn)來(lái)降低成本。

● 后懸架對(duì)比解析：

　　在后懸架部分，威蘭達(dá)和CR-V都采用了多連桿獨(dú)立懸架，并且是常見(jiàn)的“三橫一縱”E形多連桿結(jié)構(gòu)�；蛟S有些網(wǎng)友會(huì)問(wèn)：汽車(chē)之家產(chǎn)品庫(kù)里面介紹威蘭達(dá)的后懸架是雙叉臂結(jié)構(gòu)，怎么本文是多連桿式懸架呢？筆者在這里給大家解釋一下——關(guān)于威蘭達(dá)后懸架的結(jié)構(gòu)名稱(chēng)，豐田官方喜歡稱(chēng)之為“雙叉臂獨(dú)立懸架”，其實(shí)它并不是典型的雙叉臂結(jié)構(gòu)，而是多連桿式懸架的一種演變形式，因此我們選擇以“多連桿式獨(dú)立懸架”來(lái)定義它。并且TNGA-K架構(gòu)下的RAV4榮放、凱美瑞、亞洲龍等車(chē)型亦同理。

　　從豐田官網(wǎng)給出的信息來(lái)看，工程師對(duì)TNGA架構(gòu)下各平臺(tái)的減振器、控制臂等懸架部件的安裝角度進(jìn)行了調(diào)整，使得懸架間的摩擦阻力大幅減小，而誕生于TNGA-K平臺(tái)下的威蘭達(dá)亦從中受益。

　　沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，此次對(duì)比的兩款車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)相近，但我們不難發(fā)現(xiàn)威蘭達(dá)的隔音和發(fā)動(dòng)機(jī)懸置用料更好，更注重座艙內(nèi)駕乘人員的舒適性；而CR-V的后懸架用料更好，能夠降低簧下質(zhì)量并提升車(chē)輛的操控性。至于兩車(chē)的底盤(pán)功力誰(shuí)更勝一籌，要等我們拿到威蘭達(dá)試駕車(chē)以后才能定奪。

● 四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比：

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，實(shí)拍的這款威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版車(chē)型搭載了豐田的E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，和RAV4榮放雙擎四驅(qū)版那套E-Four師出同門(mén)，廣汽豐田官網(wǎng)顯示這套E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸驅(qū)動(dòng)扭矩能夠在100:0~20:80之間分配；而實(shí)拍的CR-V四驅(qū)版則搭載了一套以前驅(qū)為基礎(chǔ)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，理論上前后軸驅(qū)動(dòng)扭矩能夠在100:0~50:50之間分配。

　　CR-V和威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版車(chē)型不同之處在于：CR-V四驅(qū)前后軸扭矩分配是通過(guò)電控多片離合器式中央差速器實(shí)現(xiàn)的，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)則是在后軸上加裝獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)扭矩分配。

　　CR-V的多片離合器式差速器的工作原理主要是通過(guò)濕式離合片產(chǎn)生差動(dòng)扭矩，而離合器的壓緊與分離是靠ECU電子系統(tǒng)來(lái)控制的。車(chē)輛在正常行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)，如當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，通過(guò)ECU電子系統(tǒng)控制離合器壓緊，進(jìn)而將部分動(dòng)力傳遞至后輪。不過(guò)適時(shí)四驅(qū)通常是在主驅(qū)動(dòng)輪失去抓地力（打滑）后，另外的驅(qū)動(dòng)輪才會(huì)被動(dòng)介入，所以它的響應(yīng)速度較慢。

　　不論是威蘭達(dá)的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)還是CR-V的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它們只是城市SUV，越野脫困能力都很一般，不建議大家到沙漠里豁沙子，只是在需要的時(shí)候（例如行駛在北方的冰雪路面或者中低強(qiáng)度的越野路況）能幫助車(chē)輛保持有效的抓地力，讓行駛更加安全。

● 后輪拱及剎車(chē)系統(tǒng)：

　　與前輪拱相比，兩車(chē)后輪拱就的表現(xiàn)就顯得很“和諧”了，輪拱材質(zhì)與剎車(chē)方面均屬同級(jí)平均水平，沒(méi)什么可點(diǎn)評(píng)的。

● 其它結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)對(duì)比：

　　說(shuō)完了前后懸架，我們?cè)賮?lái)看看兩款車(chē)在底盤(pán)其它細(xì)節(jié)方面的差異，這其中包含前發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、底盤(pán)中部、油箱設(shè)計(jì)、輪胎的一些對(duì)比。

　　從底部防護(hù)與空氣動(dòng)力學(xué)角度來(lái)看，威蘭達(dá)做得更好一些，而CR-V則擁有材質(zhì)更好的金屬材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板與玻璃纖維材質(zhì)車(chē)身下護(hù)板，二者各有優(yōu)勢(shì)。

　　從底盤(pán)層面上看，威蘭達(dá)和CR-V各有優(yōu)勢(shì)，前者擁有更好的底盤(pán)平整性，后者擁有注重輕量化的鋁合金材質(zhì)后懸架下擺臂和軸承座；從四驅(qū)系統(tǒng)層面上看，威蘭達(dá)的E-Four電動(dòng)四驅(qū)擁有更低的傳動(dòng)噪音和油耗，CR-V的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則經(jīng)受了市場(chǎng)多年的考驗(yàn)，擁有更好的可靠性和輕度越野能力。目前僅僅通過(guò)靜態(tài)的圖片去判斷誰(shuí)的四驅(qū)系統(tǒng)更好顯然有些片面，待威蘭達(dá)上市后我們拿到試駕車(chē)將會(huì)和大家詳細(xì)聊聊兩車(chē)底盤(pán)性能的實(shí)際體驗(yàn)。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　不可否認(rèn)的是，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版車(chē)型給我們帶來(lái)了一套獨(dú)特、有技術(shù)含量的E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，并且其它配置車(chē)型還有DTC四驅(qū)（動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)）和DTV四驅(qū)（動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)）可選，這讓威蘭達(dá)在上市后擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。而CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單可靠，這兩套四驅(qū)系統(tǒng)各有特點(diǎn)，面對(duì)城市和輕度越野路況都能從容面對(duì)，至于怎么選，就看您個(gè)人的需求了。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 蘇煒祺）