[汽車之家 技術]  《背后的巨人》上一期我們已經(jīng)給各位講了偉巴斯特從1901年初創(chuàng)立直到上世紀90年代之前的歷史（點擊查看），本集我們繼續(xù)這家企業(yè)之后的發(fā)展之路。

十秒鐘了解全文：

一、20世紀末偉巴斯特在低迷的經(jīng)濟環(huán)境下逆流而上繼續(xù)保持穩(wěn)步發(fā)展；

二、21世紀初偉巴斯特在中國建廠，經(jīng)過十幾年發(fā)展總共建成了11座工廠，并且建立了研發(fā)基地；

三、未來面對新能源和智能互聯(lián)技術的發(fā)展偉巴斯特也緊跟潮流開始了自己的探索。

逆流而上的10年：

　　之所以以1990年作為上下集的分界點是因為上世紀90年代實在是個巨變的時代。首先最大的事件就是1991年底的蘇聯(lián)解體，持續(xù)幾十年的冷戰(zhàn)時代隨著柏林墻的倒塌一夜之間結束。不過另一方面，世界經(jīng)濟卻迎來了一場寒冬，這個世紀末最后十年的開端發(fā)生了嚴重的衰退，各國都爆發(fā)了有史以來最嚴重的經(jīng)濟危機，例如我們熟知的日本房地產(chǎn)泡沫崩潰。

　　在這樣的時代背景下，偉巴斯特也在逆境中努力前行，實現(xiàn)自身發(fā)展。1992年公司在德國新勃蘭登堡（Neubrandenburg）建立了一家新工廠，繼續(xù)擴大在天窗和加熱器業(yè)務上的生產(chǎn)規(guī)模。

　　為什么在經(jīng)濟形勢如此不好的情況下還要擴張建廠？原因很簡單，新勃蘭登堡原屬于東德，而冷戰(zhàn)結束兩德合并使得東德出現(xiàn)大量廉價的土地和勞動力，因此偉巴斯特也必須趕在這個時候盡快“抄底”搶地盤，本質(zhì)上是為了降低生產(chǎn)成本。

　　事實證明策略是正確的，在經(jīng)濟形勢依然沒有明顯回暖的大環(huán)境下偉巴斯特卻在穩(wěn)步增長。據(jù)不完全統(tǒng)計1993年全世界共生產(chǎn)各類汽車計4842萬輛，比1992年的下降100多萬輛，但偉巴斯特卻在這一年實現(xiàn)了公司有史以來第一次10億德國馬克的銷售額，可謂逆流而上。

　　1995年偉巴斯特在技術上又有了新的突破，他們?yōu)楸�時捷911 Targa配備了第一個玻璃硬頂。Targa的玻璃頂不同于傳統(tǒng)的天窗，它的整個車頂都是一塊面積巨大的玻璃，對于弧度、強度等方面的要求達到了一個新高度，以此同時這塊車頂還可以向后移動變成一輛敞篷車。這種玻璃硬頂設計讓Targa成為全系中非常獨特的一個車型，并一直延續(xù)至今。

　　還有一款比較引人注目的車型是2000年推出的Smart for two，它同樣采用偉巴斯特的可折疊天窗，使得這款車塑造了時尚活力的形象，受到了年輕人的追捧。

偉巴斯特與中國：

　　經(jīng)歷了低潮的90年代，人類正式進入一個新千年，只可惜新時代的開局同樣不算很順利，2001年偉巴斯特迎來百年誕辰，同一年911事件發(fā)生，全球反恐成為頭號問題。在全球經(jīng)濟領域，互聯(lián)網(wǎng)的興起出現(xiàn)了從工業(yè)化向信息化的轉(zhuǎn)變，人們在反恐陰云中迎來了嶄新的機遇。與此同時經(jīng)歷二十多年的改革開放，中國正在快速崛起，發(fā)展勢頭獨領風騷，中國巨大潛力的市場也吸引了世界的目光。

　　偉巴斯特首次進入中國的時間是1996年，當時的中國人還很少有私家車，業(yè)務的需求也不多，但偉巴斯特還是憑借敏銳的眼光察覺到了這個市場的巨大潛力，于是在上海開辦了第一家汽車天窗加裝工廠，為出廠后的汽車做天窗改裝服務。

　　在很多的媒體報道中，2001年被稱為中國家庭轎車的元年，家用車逐漸走入千家萬戶，也是在這一年，中國正式加入世貿(mào)組織WTO，一個前途無量的巨大市場由此被喚起。

　　偉巴斯特敏銳的嗅到了商機，2002年一鼓作氣同時在上海和長春成立了兩家公司，可見登陸中國的充分信心。

　　隨后這家百年老廠開啟了在中國的突飛猛進模式，2006年偉巴斯特重慶成立，與此同時廣州工廠建成開始生產(chǎn)天窗，2009年長春工廠開業(yè)，接下來幾年是沈陽、保定、襄陽...

　　2017年偉巴斯特落戶武漢，建立了年產(chǎn)100萬套汽車天窗的工廠，這座工廠于2019年底完工，成為偉巴斯特全球第一大生產(chǎn)的基地。2018年，浙江嘉興工廠落成儀式，這是偉巴斯特在中國的第11個工廠。

[偉巴斯特嘉興工廠]

　　如今這家企業(yè)在中國天窗市場占有率超過六成，中國也是它全球最大的單一市場，上汽通用、上汽大眾、吉利汽車、眾泰汽車、蔚來汽車、威馬汽車等都在使用偉巴斯特的產(chǎn)品。

　　當然偉巴斯特并不滿足于僅僅把在這里當做一個生產(chǎn)基地，而是更多的運用了中國的核心競爭力。2006年偉巴斯特在上海成立了中國區(qū)研發(fā)中心，專門為中國市場客戶進行產(chǎn)品研發(fā)。2018年開建的嘉興工廠也附帶新能源動力電池的研發(fā)中心，這個中心幾乎與其德國總部同時起步，足見廠家對中國的重視程度。

面向未來：

　　經(jīng)歷超過110年的發(fā)展，偉巴斯特已成為世界汽車零部件供應商百強企業(yè)，然而無論是天窗還是加熱器，都屬于汽車的傳統(tǒng)零部件，隨著汽車技術的不斷發(fā)展，老牌企業(yè)也在尋求新的突破，在新能源不斷壯大的時代背景下，他們把目光瞄準了電池技術。

　　2017年，偉巴斯特在德國成立了新的電動車供應商部門，并且在歐洲拿到了電池包業(yè)務。2018年3月，偉巴斯特與韓國三星SDI達成合作協(xié)議，計劃在商用車高壓電池制造領域開展合作。三星SDI供應和開發(fā)電池模組，而偉巴斯特將負責周邊系統(tǒng)的整合與研發(fā)，制作電池包。

　　2019年，偉巴斯特在德國的希靈(Schierling)工廠啟動動力電池總成生產(chǎn)，為一家歐洲公交車制造商供貨。從2020年年初開始，該工廠還將制造自主開發(fā)的用于商用車的標準電池系統(tǒng)。偉巴斯特投資了1100萬歐元（約合8600萬元人民幣）用來建設希靈工廠的一條多產(chǎn)品生產(chǎn)線，另外在德國的亨格爾斯貝格(Hengersberg)基地投資了1800萬歐元（1.4億元人民幣），建立樣件車間和試驗中心。

　　偉巴斯特在新能源領域與美國福特公司進行戰(zhàn)略合作，很快就有了成果。2019年的拉斯維加斯SEMA改裝展上，偉巴斯特和福特推出了野馬Lithium電動跑車原型車，這款車搭載全新Phi-Power雙核電機和使用EVDrive技術的800伏電池系統(tǒng)，匹配Getrag MT82六速手動變速箱，最大功率900馬力，最大扭矩1356�！っ�。

　　野馬Lithium成為有史以來官方推出的第一款電動車和性能最強車型，它不僅是一輛概念車，也是偉巴斯特之后在電動車技術方面的試驗平臺，相信不久的將來就會有更成熟更親民的量產(chǎn)產(chǎn)品出現(xiàn)。

　　當然在傳統(tǒng)業(yè)務領域偉巴斯特也沒有原地踏步。2019年偉巴斯特成功收購其韓國合資企業(yè)——偉巴斯特東熙株式會社股份，成為至今為止偉巴斯特集團史上最大規(guī)模收購案，東熙株式會社總部位于韓國蔚山，主營業(yè)務為全景天窗的生產(chǎn)與銷售工作，收購完成后，偉巴斯特將為客戶提供全系列產(chǎn)品組合，包括動力電池系統(tǒng)、充電解決方案以及電加熱器系統(tǒng)。

　　在未來，天窗不只是一扇窗戶這么簡單，偉巴斯特也在考慮賦予它更多人工智能和互聯(lián)技術加在里面。目前他們的最新研究成果是把自動駕駛所用的攝像頭、定位裝置和雷達天線等融入天窗中，還把行人警示系統(tǒng)整合其中，制造出了不僅可以在自動駕駛還能實現(xiàn)人機對話的高智慧天窗。

總結：

　　從1901年至今偉巴斯特已經(jīng)有將近120年的歷史�；仡檨砜此�20世紀的經(jīng)歷基本上可以說是經(jīng)歷了交通工具的演變史，從自行車、摩托車到汽車，深耕天窗和加熱系統(tǒng)領域，成功躋身世界百強汽車零部件供應商之列，而且天窗產(chǎn)品占據(jù)了家用車大部分的市場份額，即使在經(jīng)濟危機的大潮中也能逆流而上。進入21世紀偉巴斯特再次走出正確的棋局，重點進軍中國，不僅建立了多達11家工廠而且建立了高級別研究中心，而中國也稱為偉巴斯特全球第一大市場。

　　隨著未來新能源技術和人工智能以及網(wǎng)絡互連技術的發(fā)展，偉巴斯特也不再甘于現(xiàn)狀開始了新領域的探索，目前電動車技術方面已有突破和成果，而在傳統(tǒng)的天窗領域他們繼續(xù)探索新的方向，整合自動駕駛和人機交互技術，開發(fā)出世界上最智能的天窗，相信不久的將來我們就享受到到這些新技術的成果。（文/圖 汽車之家 羅浩）