格柵變“方”要從半導(dǎo)體說起

　　可以看到，在70年代之前，寶馬的雙腎格柵都還是圓潤的，但從1975年的第一代3系(參數(shù)|詢價)（E21）開始，寶馬的雙腎格柵卻開始慢慢變得“方”了。格柵的變“方”在很大程度上是因為需要服從車輛整體造型風(fēng)格。

　　這一造型變化的技術(shù)背景則要從半導(dǎo)體技術(shù)大爆發(fā)說起。60年代仙童公司和貝爾實驗室先后研究出了半導(dǎo)體芯片的平面工藝技術(shù)和磊晶技術(shù)，此后半導(dǎo)體芯片正式開啟了工業(yè)化大批量生產(chǎn)能力，工業(yè)化后的利潤反哺，又進(jìn)一步促使半導(dǎo)體制造技術(shù)大爆發(fā)。

　　在汽車行業(yè)，沖壓線就是機(jī)床自動化最先應(yīng)用的一批。從成本控制的角度看，自然是板材的形狀越簡單，沖壓技術(shù)要求和成本也就越低。

　　另一方面，石油危機(jī)嚴(yán)重影響了汽車消費，也就促使車企需要為消費者提供價格更低、油耗更低的車型，進(jìn)一步促使車企為降低制造成本而大規(guī)模使用自動化沖壓技術(shù)。

　　所以，70年代中期開始，汽車的造型就普遍變得有棱角，像個方盒子。寶馬的圓潤豎格柵自然也就得變得“方”一些了。

終于正式變扁了

　　隨著80年代新材料新技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，寶馬在1985年成立了寶馬技術(shù)公司（BMW Technik GmbH），公司中一部分最好的設(shè)計師、工程師以及技術(shù)人員被組合在一起，這些人都得以從日�，嵥榈墓ぷ骱蚄PI中解脫出來，他們在此工作的目的只有一個，那就是設(shè)計出屬于未來的寶馬汽車。可以看做是前瞻設(shè)計部門。

　　在當(dāng)時的概念車上，我們終于看到了我們現(xiàn)在熟悉的扁雙腎格柵。不過品牌的家族化設(shè)計不能立刻改變，所以寶馬的雙腎格柵是在80年代中期到90年代初這段時間慢慢變化的，從明顯的豎格柵慢慢變方，然后慢慢變矮，逐漸形成了接近正方形，再慢慢變扁。

　　那為什么要越來越扁呢？很大程度上和前面變“方”的原因差不多，都是因為因為要服從車輛整體風(fēng)格。為了追求低噪音、經(jīng)濟(jì)性和操控性，轎車在空氣動力學(xué)方面的應(yīng)用和研究越來越多，于是車輛就越來越低，并使用各種特殊的車身設(shè)計來提高下壓力，增加抓地力。

　　于是我們可以看到，從高到低，寶馬的各種車型都開始走向扁平化設(shè)計，使用大量橫線條來強調(diào)貼地感。扁平格柵的前臉成了我們這一代年輕人對于寶馬的印象。

為什么又要變回豎型大格柵？

　　那么終于講到我們最初的問題，為什么現(xiàn)在的i4又要回歸豎格柵，而且要變得這么大？首先，這自然不是倒退，而是進(jìn)步，只不多是在進(jìn)步的前提下繼續(xù)延續(xù)自己的歷史。

　　我們先從格柵變大說起。在21世紀(jì)之前，人們對于車輛的主要設(shè)計開發(fā)重點在于車輛以及車內(nèi)成員，但從進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車的設(shè)計開發(fā)理念開始重視車外的行人，也就是行人保護(hù)理念，減少道路交通弱勢使用者在交通事故中收到的傷害。

　　實際上在1987年，歐洲EEVC（車輛安全強化委員會）就已經(jīng)成立了行人保護(hù)工作組，進(jìn)行行人保護(hù)研究，但一直發(fā)展比較緩慢。

　　歐盟在2003年發(fā)布了歐盟行人碰撞保護(hù)技術(shù)指令2003/102/EC，從2005年10月1日起所有進(jìn)入歐盟市場的新車都要滿足該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從2010年9月1日起則要滿足該標(biāo)準(zhǔn)中加嚴(yán)的試驗和指標(biāo)要求。2009年，E-NCAP評價機(jī)構(gòu)正式把行人保護(hù)試驗列入星級評價體系。隨后美國、中國等主要汽車生產(chǎn)地區(qū)也開始制定相關(guān)規(guī)定，車企們也開始改變設(shè)計。

　　行人保護(hù)法規(guī)與格柵的關(guān)系在于——減弱行人下肢受到碰撞時的傷害，與這一狀況最密切相關(guān)的就是保險杠。我們很多消費者經(jīng)常吐槽保險杠采用不結(jié)實的塑料，以為是廠家偷工減料，殊不知其實這是法規(guī)要求。

　　當(dāng)然僅更換材料是不夠的，塑料保險杠還需要進(jìn)一步削弱并增加緩沖面積，所以保險杠上會有大量的鏤空。同時，行人遭受碰撞時，下肢與車輛的垂直接觸面積比較重要，這一區(qū)域的緩沖性對行人保護(hù)影響很大。

　　車企老板們要求車輛設(shè)計要高檔、有辨識度，法規(guī)又要求行人保護(hù)，天才的設(shè)計師們經(jīng)過苦思冥想，干脆做出了足夠的巨大“嘴巴”，強化前臉的視覺沖擊力，還能達(dá)成行人保護(hù)法規(guī)。車企們的動作很快，在2003年歐盟推出2003/102/EC 法規(guī)之前，就已經(jīng)推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。

　　寶馬歷史包袱比較重，不能像奧迪那樣激進(jìn)，于是格柵慢慢變大，事實證明這個做法是正確的。隨后的十余年里，寶馬的雙腎格柵在不斷變大，寶馬粉絲們也在不斷吐槽，甚至惡搞。

　　再說格柵變豎，這是寶馬為了在開創(chuàng)新時代的同時，回歸經(jīng)典。進(jìn)入21世紀(jì)10年代，新能源汽車迎來了高速發(fā)展，各大車企無不耗費大量資金提前進(jìn)行前瞻技術(shù)研究，但寶馬、奔馳這樣的老牌車企最多試探性參與，而且多采用旗下新品牌試水，主并不急于轉(zhuǎn)型。

　　寶馬i4量產(chǎn)車將成為寶馬首款中型高端純電動車，將對標(biāo)特斯拉Model 3。寶馬之所以推出這么一個比較走量的主流車型級別，一方面是無法坐視在北美市場被特斯拉Model 3屠榜，另一方面則是看到新能源市場開始走向成熟。

　　當(dāng)然也需要注意的是，i4與4系是同平臺打造，基于平臺結(jié)構(gòu)，格柵也是需要保留下來招呼一下燃油車的功能性。與奔馳、奧迪等眾多品牌不同，寶馬并不打算為純電動車開發(fā)專屬平臺，而是打造通用型平臺，同時支持純?nèi)加桶�、純電動以及混動版車型�?/p>

總結(jié)：

　　發(fā)光格柵和豎比例大格柵的設(shè)計看似是一個審美上的改變，但深入背后，其實是科學(xué)技術(shù)在發(fā)生變化，從而影響了設(shè)計，但人們對于生活的認(rèn)知的改變，也反過來影響了技術(shù)的發(fā)展。

　　發(fā)光格柵，很可能是LED技術(shù)的成熟和規(guī)�；�，同時車輛電路系統(tǒng)和控制系統(tǒng)方面有基礎(chǔ)，所以能夠在制造成本上支持。格柵變豎，可能更多的是因為寶馬需要昭示一個新時代的開啟，全封閉式前臉是純電動車的重點特征，i4選擇用裝飾性的大格柵和黑色仿格柵飾板，營造出燃油車的風(fēng)格，也是為了廣大用戶更好接受，畢竟這樣仿人臉式的前臉設(shè)計是目前最為接受的。

　　那么汽車設(shè)計基本上就是被技術(shù)主導(dǎo)的嗎？看完這篇文章其實應(yīng)該有了一個答案了：只有在技術(shù)成熟的前提下，設(shè)計才能主導(dǎo)造型，但設(shè)計可以提出需求。但更重要的是，技術(shù)的革新大概率使設(shè)計理念發(fā)生巨大變化。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家衛(wèi)江鵬）

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