[汽車之家 技術(shù)]　　日內(nèi)瓦車展作為每年汽車界的首場大戲，一直有著汽車風向標的稱號，雖然今年因為疫情的原因，取消了2020年的現(xiàn)場車展，但廠商們并沒有放棄對新車和新技術(shù)的發(fā)布熱情，很多車企將現(xiàn)場展示放到了線上，這也開啟了日內(nèi)瓦車展的“第二種模式”線上車展，在這“百家爭艷”的線上發(fā)布會中，我找到了不少有趣的技術(shù)和車型，這篇文章就讓我們一起來看看本屆的日內(nèi)瓦車展之“最”。

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云車展設(shè)計之最——寶馬i4

科尼賽克無凸輪軸發(fā)動機落地

奧迪A3座椅竟然是可樂瓶？

長安UNI-T或成自動駕駛最大贏家！

云車展進氣格柵之最：雙腎最大的電動車——寶馬i4

　　2016年寶馬成立100年之際，曾經(jīng)在北京舉辦了一場科技感十足的發(fā)布會，它當時發(fā)布了一臺被命名為BMW VISION NEXT 100概念車，這臺車展示了寶馬未來十年所包含的新設(shè)計元素以及新技術(shù)。

　　從內(nèi)飾的材料和科技程度上來說，i4概念車和BMW VISION NEXT 100差距甚遠，但i4概念車畢竟是一臺接近量產(chǎn)的車型，因此從還原度上看已經(jīng)表現(xiàn)的十分出色了。

　　這次在日內(nèi)瓦車展線上發(fā)布的寶馬i4概念車，已經(jīng)基本是量產(chǎn)車狀態(tài)，從設(shè)計層面上看顛覆了目前電動車常見的一些設(shè)計思路，但正所謂劍走偏鋒，也許正是寶馬的這種設(shè)計可以為電動車市場帶來不一樣的活力。

云車展技術(shù)之最——科尼賽克3缸無凸輪軸發(fā)動機

　　“皇上，你還記得大明湖畔的夏雨荷嗎？”曾經(jīng)曇花一現(xiàn)的觀致汽車不知道大家是否還有印象？當年觀致曾經(jīng)發(fā)布過研發(fā)3缸無凸輪軸渦輪增壓發(fā)動機的消息，不過隨著觀致的衰落，3缸無凸輪軸發(fā)動機也漸漸被人遺忘。

　　但正所謂有利也有弊，無凸輪軸發(fā)動機這么些年沒有走向前臺，其實也有一些制約因素。其中最大的就是電控系統(tǒng)的可靠性。

　　除了科尼賽克，美國的發(fā)動機技術(shù)公司GlideValve同樣在研發(fā)這種技術(shù)。GlideValve研發(fā)這類技術(shù)的初衷是源于美國日益嚴重的排放法規(guī)要求。

　　除此之外，無凸輪軸發(fā)動機應用最成熟的領(lǐng)域在航海船舶的發(fā)動機上，尤其是大型船舶經(jīng)常會有類似的設(shè)計，其優(yōu)點也在于進行操控，同時維修更方便。

　　言歸正傳，科尼賽克Gemera的落地代表著它們的技術(shù)團隊完成了最終的優(yōu)化，相信在可靠性上科尼塞克也有了足夠的信心，這臺車目前全世界限量300臺，你心動了嗎？

云車展最環(huán)保座椅——全新奧迪A3可樂瓶座椅

　　塑料和環(huán)保這一對冤家已經(jīng)混戰(zhàn)了好幾十年，但科學家們到目前為止仍然沒有找到好的降解塑料的方法，《科學》雜志曾經(jīng)專門發(fā)表過一篇講解南極塑料問題的文章，在人際罕見的南極都有這種材料，可見塑料制品的難纏。

以舊換新的內(nèi)飾材料

　　在全新的奧迪A3座椅內(nèi)飾內(nèi)，89%的紡織品全部采用了再生PET面料。這些再生PET面料是由1.5L的可樂PET瓶制成，當然本質(zhì)上就是PET。

　　說到PET是不是很耳熟，最近疫情大家最緊缺的口罩，其熔噴無紡布的材料就是PET，我們?nèi)粘：蕊嬃系乃芰掀客瑯邮荘ET。

　　這些生產(chǎn)出來的化纖是搖身一變就可以織造衣服、制造提包，甚至帳篷、睡袋都有它的用武之地。而對于汽車來說，很多車企喜歡在概念車中展示自己環(huán)保理念時用到PET再生面料，而這一次，奧迪正式將其應用在了全新A3上。

每臺奧迪A3都有100瓶大可樂

　　從戰(zhàn)略層面上講，這次大規(guī)模材料的應用是奧迪可持續(xù)發(fā)展的表現(xiàn)，而對于我們消費者來說，也不用大驚小怪，這種材料已經(jīng)在我們的日常生活中存在了很久，你的衣服、沙發(fā)都可能有相關(guān)的材料，安心使用即可。

云車展最智能量產(chǎn)車——長安UNI-T

　　長安本來選擇在日內(nèi)瓦發(fā)布自己全新的產(chǎn)品序列車型——UNI-T，可惜這次展會取消只能選擇線上發(fā)布，不過雖然隔著屏幕，我們依然能感受到長安對自己新產(chǎn)品的重視。關(guān)于這臺車的設(shè)計我不想說太多，前幾天我的同事已經(jīng)做了詳細的解讀《“好看的皮囊”萬里挑一 解析長安UNI-T》，這里我們看看這臺車的高級駕駛輔助。

　　單從硬件組成上看，目前特斯拉頂配選裝的AUTO PILOT系統(tǒng)所需的硬件其實和UNI-T大同小異，所以L3的有條件的自動駕駛在傳感器硬件上和L2差距不大，而主要的差別其實在多傳感器融合做的好不好，處理器芯片的性能以及軟件方面。

　　根據(jù)長安的介紹，UNI-T就可以在自動駕駛過程中獲取8公里之外的道路信息，以此來實現(xiàn)更精準的路線策劃和車輛控制，提高自動駕駛過程中的準確性。

　　UNI-T作為可以進行部分場景自動駕駛的車型，這個所謂的部分有兩個非常典型的場景，一個是40km/h以下的擁堵場景，一個是高速公路場景。

　　擁堵場景下，UNI-T可以做到完全解放眼睛和雙手，在擁堵環(huán)境下，UNI-T可以自己完成跟車、剎車、加速的操作，即使前車加塞也能進行處理。

　　UNI-T的出現(xiàn)標志著L3部分場景自動駕駛終于來到了我們身邊，除了法律層面（雙手離開方向盤如何判定法律責任等），還對保險、道路設(shè)施建設(shè)等行業(yè)產(chǎn)生了巨大影響，另一方面，UNI-T的量產(chǎn)畢竟推動國內(nèi)自動駕駛的發(fā)展，結(jié)合在疫情期間無人物流車企業(yè)的精彩表現(xiàn)，或許略顯頹勢的自動駕駛市場又將迎來新一輪的發(fā)展。

　　總結(jié)：本次日內(nèi)瓦車展雖然由線下變成了線上，但同樣精彩紛呈，發(fā)布的車型依然十分重磅，展示的技術(shù)也絲毫不含水分，雖然線上展示不如線下更加直觀、深刻，但這一次各位網(wǎng)友也算是見證了歷史。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）