[汽車之家 碰撞測試解讀]  一直以來，歐洲的Euro-NCAP和美國的IIHS這兩個碰撞測試體系可以說是全世界許多國家在汽車碰撞安全方面的領導者和引路人，不少碰撞測試的項目就是由這兩個測試體系之一正式在測試中實施，例如駕駛席和副駕駛席的正面25%偏置碰撞，就是由IIHS推出。因此每當這兩個碰撞體系出現大的升級時，就是各大整車廠需要密切關注的時候了。2020年對于Euro-NCAP來說就是一個碰撞測試體系大升級的一年，不僅舊的規(guī)則發(fā)生了變化，還加入了一些新的測試項目。具體會如何變化？咱們一起來看看。

十秒讀懂全文大概：

1）對“成人乘員”的保護要求降低了？

2）對“弱勢道路使用者”的保護發(fā)生了什么變化？

3）“安全輔助”系統考試難度大增？

　　從目前的測試項目來看，大家普遍認為美國IIHS的碰撞測試對于車企難度更高，畢竟它有著Euro-NCAP所沒有的主副駕駛席正面25%偏置碰撞測試和燈光測試，這三個項目獲得高分評價的難度都不小。

　　另一方面，歐洲不僅有著眾多的汽車品牌，在中國市場上能夠買到的國產合資車型和進口車型的數量，歐洲品牌也占了其中大半。因此這些車型在歐洲大本營參加碰撞測試的成績如何，也會對消費者產生影響，畢竟大多數進口車都不會參與我們國內的碰撞測試。

　　2020年的測試項目依舊分為“成人乘員（Adult Occupant）”、“兒童乘員（Child Occupant）”、“弱勢道路使用者（Vulnerable Road Users）”以及“安全輔助（Safety Assist）”四個大部分，不過除了兒童乘員這部分沒有發(fā)生明顯的變化之外，其它三項測試均發(fā)生了顯著的變化。

　　從上圖可以看出，2020年的測試中主要新增的項目包括Far-side protection（假人遠端保護）、Mobile progressive deformable barrier（可移動的可變壁障）、Driver monitoring（駕駛員監(jiān)測）、AEB VRU pedestrian - Back-over（倒車AEB）、AEB - Junction & Crossing（交叉路口轉彎AEB）、Automatic Emergency Steering（緊急主動轉向）、Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打測試）和Rescue, extrication and safety（營救），一共多達8項。

● 對“成人乘員”的保護

　　在“成人乘員”保護中，首先發(fā)生變化的是正面40%偏置碰撞，在之前的測試中，正面的壁障采用的是固定的形式，但是從2020年開始，正面偏置中的壁障改為移動小車的形式，車重1400 ± 20kg，與測試車相對速度為50±1km/h，類似于可變形移動壁障側面碰撞測試，并且偏置率從之前的40%改為50%，相當于參與碰撞的面積變大了。

　　其實在現在的碰撞測試體系中，不論是正面100%偏置碰撞、40%偏置碰撞還是可變形移動壁障側面碰撞，對于傳統車企來說這些分數基本等于送分，不會出現什么大的失誤，而此次Euro-NCAP增加其中兩項測試的難度，不知會不會產生意想不到的效果。除了可變形移動壁障側面碰撞的分數降低之外，側面柱碰的分數也由之前的8分降至6分。

　　眾所周知在靠近車門方向，現在的量產車基本都有側面安全氣囊和側面安全氣簾來保護乘客，但是在靠近副駕駛側，身體除了被安全帶拉住之外并沒有其他的任何防護措施，因此如果碰撞時受到的沖擊過大，頭部和頸部很容易受到傷害，而新增的這個項目，相信也是針對這個情況進行的調整。

　　這項“營救”的測試項目包括系統在碰撞事故發(fā)生后自動將車內人員數量、車輛發(fā)生事故的地址等發(fā)送至后臺或救援機構，以及自動門鎖、車輛開門的力、隱藏式門把手是否容易拉開等作為參考來進行打分。如果表現的非常糟糕，最多會將之前“成人乘員”項目的總成績扣除2分，懲罰力度挺大的。

　　除了以上這些明顯的變化之外，鞭打測試總分翻倍，相應的前排得分與后排得分也分別翻倍，總分達到了4分。城市低速路況的AEB評分則從成人乘員這個大項目中移除，加入到了最新的“安全輔助”項目中。因此總分不變，依舊和2019年一樣滿分38分。

● 對“弱勢道路使用者”的保護

　　在“弱勢道路使用者”的保護這部分中，主要的變化集中在車輛對行人和騎自行車者的預防碰撞方面。在去年的測試中，這兩個項目分別都是6分，而在2020年最新的測試中，這兩個項目的分值都被提升至了9分，因此總分值也由去年的48分增長至54分。

　　對于行人的保護分為了兩個部分，除了原本就有的針對車輛前方的同向或縱向行人之外，還增加了車輛左右轉彎遇到行人橫穿馬路的場景。同時在這三個場景中除了AEB主動緊急制動外，還增加了AES主動緊急轉向功能的測試。

　　有資料顯示，在每年發(fā)生的行人碰撞事故中，有17%的事故里行人時處于車輛的后方，其中63%是老人，6%是小于12歲的兒童，這些人群或行動較慢、或身高較低，很容易出現在駕駛員倒車時的盲區(qū)之中。

　　對騎行人員的保護這次也提高到了9分，雖然看起來只是分數的增加，但是同行人保護一樣，測試的場景也有了相應的增加。

　　總的來說，在對“弱勢道路使用者”的保護方面，2020年的新規(guī)對于行人和騎行者的保護要求更高，測試的場景也更多，相比與之前對于AEB/AES系統的要求也更高。目前我們并未看到在要求如此高的測試條件下AEB系統表現如何，布置今年第一批“吃螃蟹”的車型會有怎樣的成績。

● 對“安全輔助”系統的要求

　　“安全輔助”系統的總得分從去年的13分增長到了今年的16分，像安全帶提醒、速度輔助系統、車道輔助系統等項目依舊保留且名稱不變，不過有的測試內容發(fā)生了一些變化。另外之前的“AEB高速制動”在融入了之前屬于“成人乘員”項目中的“AEB低速制動”后，變成了AEB/AES Car to Car Rear（CCR），即針對前車車尾的AEB/AES系統評測。

　　目前對于駕駛員狀態(tài)監(jiān)測，通常有兩種方式，其一是物理模式，通過方向盤上嵌入傳感器或轉向柱上加裝扭矩傳感器來判斷駕駛員的手是否在方向盤上。第二種則是視覺方式，通過攝像頭監(jiān)測駕駛員的眼球、表情等來判斷駕駛員注意力是否在道路上。

　　在“安全輔助”大項目中，整個AEB的分數有6分，其中4分是即針對前車車尾的AEB/AES系統，但是在這個項目中獲取分數有一個前提條件，就是在前排座椅鞭打測試中要獲得“Good”才有資格參與這個測試。

　　不論是針對行人還是針對車輛，在2020年的新版測試中都加入了十字路口的測試場景，對于AEB系統常用到的攝像頭和毫米波雷達來說，對探測的范圍要求也更高，測試成績值得期待。

總結：

　　許多人都說自從美國IIHS推出了正面25%偏置碰撞測試之后，Euro-NCAP的測試難度就再也趕不上IIHS了。不過從2020版的Euro-NCAP碰撞規(guī)程來看，相比之前有了比較大的升級，對于車企來說想獲得五星的難度更大了。

　　另一方面，雖然Euro-NCAP依舊沒有推出面積更小的正面偏置碰撞，甚至把之前的正面40%偏置改為了50%，看起來難度降低，但是在AEB和各種安全輔助系統的要求方面，可以看到其相較于IIHS的要求明顯更難。這樣的變化或許代表著Euro-NCAP的研究表示依靠電子輔助系統提升車輛安全從而預防碰撞的發(fā)生，比單純提升車輛的物理結構強度會更好。

　　不過總的來說，不論是Euro-NCAP還是IIHS都在逐年提升著它們的測試難度，對于車企來說這是逼迫它們提升自己產品安全性能，對于消費者來說則能讓我們買到的車越來越安全，何樂而不為呢？（文/圖 汽車之家 苗帥）