[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  2018年7月1日，C-NCAP（即中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）啟用了2018版管理規(guī)則，此版本規(guī)則相比之前堪稱“五星批發(fā)部”的2015版C-NCAP，擁有著更加嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。那么在新版管理規(guī)則的測(cè)試條件下，有哪些車，拿到了一個(gè)比較糟糕的成績(jī)呢？今天我們就來盤點(diǎn)一下，在C-NCAP2018版管理規(guī)則下那些碰撞測(cè)試成績(jī)?cè)愀獾能囆汀?/p>

十秒讀懂全文大概：

1）C-NCAP不再是五星批發(fā)部？

2）哪個(gè)項(xiàng)目大家表現(xiàn)都很差？

3）什么項(xiàng)目最需要提高普及率？

- 新版規(guī)則下，C-NCAP不再是五星批發(fā)部？

　　由于2015版管理規(guī)則難度較低，導(dǎo)致很多車型都能在碰撞測(cè)試中輕輕松松拿到5星的成績(jī)。因此C-NCAP在消費(fèi)者之間也有了一個(gè)太好聽的外號(hào)，叫做“五星批發(fā)部”，暗諷其測(cè)試難度相當(dāng)簡(jiǎn)單。不過這樣的情況在2018年得到了改變，新增的行人保護(hù)和主動(dòng)安全兩個(gè)大測(cè)試項(xiàng)目，對(duì)于車企來說難度不小，也是目前主要的失分項(xiàng)目。

　　相比于E-NCAP的測(cè)試規(guī)則，C-NCAP雖然新增了行人保護(hù)與主動(dòng)安全的測(cè)試內(nèi)容，但其難度并不及E-NCAP，再加上完全沒有兒童保護(hù)的測(cè)試項(xiàng)目�？偟膩碚f與去年的E-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相比，2018版的C-NCAP難度還是較低的，更不用說在2020年E-NCAP大幅增加了其碰撞測(cè)試的難度（難度大幅提升！2020版Euro-NCAP碰撞規(guī)程）。

　　時(shí)至今日，按照2018版管理規(guī)則參加C-NCAP碰撞測(cè)試的車型共有46款，其中獲得成績(jī)最差的為兩顆星，共計(jì)7款，并且它們都是來自中國(guó)品牌的車型。對(duì)于滿分超過5星的總分來說，2星的評(píng)分，不可謂不糟糕。今天我們就來盤點(diǎn)一下這7款車型為何會(huì)在碰撞測(cè)試中獲得2星的評(píng)價(jià)？

　　在2018版規(guī)則所實(shí)施的一年多時(shí)間里，6個(gè)批次共計(jì)46款車參與了碰撞測(cè)試，其中7款車獲得2星、8款車獲得4星，其余都是五星或五星半的成績(jī)。其中第一批測(cè)試（2018年第3批）中，共有3款2星車，而在去年一年的時(shí)間里，才有3款車型獲得2星。這樣看來，似乎各大中國(guó)品牌也在適應(yīng)C-NCAP2018版管理規(guī)則，并針對(duì)性的對(duì)成績(jī)進(jìn)行提升。

　　接下來我們按照測(cè)試的不同項(xiàng)目，將這批只獲得2星成績(jī)的車型分拆解析，看看它們?cè)谀男╉?xiàng)目上失分較多。由于各個(gè)項(xiàng)目的總分不同，因此我們按照得分率，將60%以下設(shè)為不及格，歸類為試驗(yàn)成績(jī)較差。

- 完全正面碰撞試驗(yàn)成績(jī)較差

　　通常來說，在完全正面碰撞這個(gè)項(xiàng)目中傳統(tǒng)車企都不應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)太大的問題，畢竟這項(xiàng)測(cè)試面世的時(shí)間久遠(yuǎn)，相對(duì)來說要求也并不高，因此對(duì)于車企的挑戰(zhàn)也并不大。然而在這7款獲得2星的車型中，依舊由兩款車在這個(gè)項(xiàng)目中的得分率低于60%。

1）云度π3 2018款 尊貴型單色版

　　首先是2018款的云度π3 尊貴型單色版，目前這款車型已經(jīng)停售，在售的都是2019款的產(chǎn)品。它在完全正面碰撞試驗(yàn)中的得分率是59.65%，如果按照四舍五入，其實(shí)可以到達(dá)60%的，非�？上�。

　　其實(shí)云度π3在這個(gè)項(xiàng)目中距離60%的得分率近在咫尺，如果沒有因中控鎖扣掉的1分，就能及格了。奈何這1分成為了壓死駱駝的最后一根稻草，也希望云度在車型改款時(shí)有針對(duì)這一點(diǎn)進(jìn)行更正。

2）東風(fēng)風(fēng)行T5 2018款 230T CVT智享型

　　如果說云度汽車在完全正面碰撞試驗(yàn)中沒有及格，還能將理由推卸為“新興品牌在安全方面積淀不深，有些短板”的話，那么東風(fēng)風(fēng)行作為另一款在此項(xiàng)目中沒有及格的車型，可以說連一個(gè)看似合理的理由都找不出來，畢竟它也是傳統(tǒng)整車廠啊怎么會(huì)在這個(gè)項(xiàng)目中折戟呢？

　　答案在單項(xiàng)測(cè)試減分項(xiàng)目中能夠找到：相比于云度π3只扣了1分，風(fēng)行T5在這里扣了2分之多，因?yàn)楹笈偶偃烁共肯聺�，說明座椅和安全帶對(duì)乘客的約束不足，碰撞時(shí)難以保護(hù)好乘客；駕駛員座椅失效，這就難怪頭部得分為0，胸部得分不足20%，要知道這兩個(gè)細(xì)分項(xiàng)目加起來可是有10分之多啊，占據(jù)完全正面碰撞試驗(yàn)總分的一半。因此這個(gè)項(xiàng)目得分率只有35%，也就不足為奇了。

- 正面40%碰撞試驗(yàn)成績(jī)較差

　　如果看到了前面完全正面碰撞試驗(yàn)兩款表現(xiàn)不佳的車型，你是否會(huì)下意識(shí)地認(rèn)為在正面40%碰撞試驗(yàn)中，表現(xiàn)不佳的依舊是云度π3和風(fēng)行T5？并非如此，在這個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)不佳的兩款車與完全正面碰撞試驗(yàn)中的車型完全不同。

1）江淮iEV7S 2019款 豪華智尊型精裝版

　　作為江淮的純電動(dòng)車型，iEV7S雖然在完全正面碰撞測(cè)試中拿到了超過60%的分?jǐn)?shù)，但是在難度更大的正面40%碰撞試驗(yàn)中，只獲得了55.11%的分?jǐn)?shù)，表現(xiàn)的并不太理想。其中最主要的問題，集中在后排乘客。

　　所以從得分來看，前排除了胸部得分較低之外，其它項(xiàng)目的得分都還不錯(cuò)。然而后排頭頸部及胸部?jī)身?xiàng)均為0分，基本能夠說在正面40%碰撞中，后排座椅、安全帶無法給乘客帶來什么保護(hù)，危險(xiǎn)很大。對(duì)于江淮這種傳統(tǒng)整車廠來說，出現(xiàn)這樣的成績(jī)實(shí)屬不應(yīng)該。

2）博駿2019款 性能版 1.5T CVT領(lǐng)動(dòng)型

　　與江淮iEV7S一樣，野馬博駿也是在完全正面碰撞試驗(yàn)中沒有什么問題，但是在正面40%碰撞試驗(yàn)里才出現(xiàn)了狀況。

　　而后排頭頸部及胸部的評(píng)分均為0，與江淮iEV7S一樣，后排座椅、安全帶無法給乘客帶來什么保護(hù)，危險(xiǎn)很大，這是廠商在后期升級(jí)及開發(fā)時(shí)需要注意的問題。

- 鞭打試驗(yàn)成績(jī)較差（60%）

　　鞭打測(cè)試是模擬車輛在被追尾后座椅對(duì)駕乘人員的保護(hù)效果，雖然很多人并沒有將它看做是和正面偏置碰撞相等重要的測(cè)試，但其重要性不言而喻，畢竟在路上被追尾的情況是許多主動(dòng)安全系統(tǒng)都無法避免的。

1）云度π3 2018款 尊貴型單色版

　　云度π3在鞭打測(cè)試項(xiàng)目中的得分率為59.8%，與完全正面碰撞試驗(yàn)一樣，差一點(diǎn)就能獲得及格分?jǐn)?shù)。不過在下頸部載荷部分有著非常明顯的失分，因此總體得分不佳。

2）北汽新能源2018款 EX360 新尚版

　　北汽新能源2018款 EX360 新尚版目前處于停產(chǎn)在售的狀態(tài)，鞭打測(cè)試是它在C-NCAP里第一個(gè)成績(jī)不及格的項(xiàng)目。作為傳統(tǒng)車企，北汽在正面碰撞方面都獲得了及格分?jǐn)?shù)，這一點(diǎn)并不會(huì)讓人意外。但是讓人大跌眼鏡的是，在鞭打測(cè)試中它的得分率僅為4.8%！

　　與云度π3一樣，EX360也因?yàn)閾碛星芭懦藛T安全帶提醒裝置而獲得了1分的附加分，其他像第二排座椅安全帶提醒、側(cè)面安全氣囊和安全氣簾等均不具備。

3）江淮iEV7S 2019款 豪華智尊型精裝版

　　江淮IEV7S鞭打試驗(yàn)也沒有及格，確實(shí)有點(diǎn)意外。不過看看它在測(cè)試中各項(xiàng)目的得分會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)表現(xiàn)的并沒有那么差，各項(xiàng)得分都還不錯(cuò)。5分的滿分獲得了4.543分。

4）博駿2019款 性能版 1.5T CVT領(lǐng)動(dòng)型

　　野馬博駿在鞭打測(cè)試中的得分僅為23.28%，是除了北汽新能源EX360外得分最低的車型。雖然沒有像江淮那樣有著扣分項(xiàng)，但是三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目沒有一個(gè)得分率超過50%，足以說明一定的問題。

　　一些傳統(tǒng)廠商在鞭打試驗(yàn)上的折戟出乎大家的意料，這也能夠從另一個(gè)方面說明現(xiàn)在的C-NCAP并不是之前那個(gè)難度不高的碰撞測(cè)試體系了。即便是鞭打試驗(yàn)這種不容易出現(xiàn)問題的測(cè)試項(xiàng)目，也有可能存在著失誤風(fēng)險(xiǎn)。

- 行人保護(hù)試驗(yàn)普遍成績(jī)較差

　　行人保護(hù)試驗(yàn)主要是模擬車輛與行人發(fā)生碰撞后，對(duì)于行人的傷害大小�？傇u(píng)分分為頭型、腿型及減分項(xiàng)三類，相比于歐洲E-NCAP的同類型項(xiàng)目，還缺少一個(gè)針對(duì)骨盆的測(cè)試�？傮w難度來看或有所不及。

1）云度π3 2018款 尊貴型單色版

2）北汽新能源2018款 EX360 新尚版

3）北汽昌河A6 2018款 1.5L CVT豪華版

　　同樣作為一款2星評(píng)分的車型，但是北汽昌河A6 2018款 1.5L CVT豪華版似乎在各方面都沒有很差，在今天的榜單中僅有行人保護(hù)測(cè)試這一個(gè)單項(xiàng)它沒有獲得及格分?jǐn)?shù)�？梢哉f是一款沒有明顯短板的車型。

4）東風(fēng)風(fēng)行T5 2018款 230T CVT智享型

　　行人保護(hù)項(xiàng)目則是東風(fēng)風(fēng)行T5第二個(gè)不及格的項(xiàng)目，和大多數(shù)其他品牌一樣，它在腿型方面的得分還不錯(cuò)，失分并不多，主要的丟分都是在頭型。

5）SWM斯威G01 2019款 1.5T 自動(dòng)智UP

　　與北汽昌河A6一樣， SWM斯威G01 2019款 1.5T 自動(dòng)智UP也是第一次出現(xiàn)在這個(gè)榜單之中，說明在前面四個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中它都獲得了超過60%的分?jǐn)?shù)，看起來沒有太過明顯的短板。不過在行人保護(hù)方面，它的得分率僅為32.92%，并不理想。

6）博駿2019款 性能版 1.5T CVT領(lǐng)動(dòng)型

　　在上文行人保護(hù)測(cè)試中出現(xiàn)問題的六款車型，無一例外都是腿型的保護(hù)較好，而頭型的保護(hù)較差。野馬博駿自然也不例外。滿分為3分的腿型保護(hù)獲得了2.788分，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，只是頭型測(cè)試的12分中僅拿到3.375分，拖了后腿。

　　綜合上述六款車型在行人保護(hù)測(cè)試中的表現(xiàn)，我們有理由相信，目前對(duì)于中國(guó)品牌車系開發(fā)中，行人保護(hù)方面最大的問題還是針對(duì)頭部的保護(hù)。雖然這些車型處于成本的控制無法使用行人保護(hù)氣囊、主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等配置，但工程師們是否需要在材質(zhì)和形狀上考慮，減小行人受傷的風(fēng)險(xiǎn)呢？

- 主動(dòng)安全系統(tǒng)裝車率有待提升

　　主動(dòng)安全系統(tǒng)的滿分為15分，雖然之前計(jì)入總分的比例不高，但是從2020年開始，想要獲得五星半的成績(jī)，主動(dòng)安全系統(tǒng)必須要得到超過72%的分?jǐn)?shù)，這個(gè)難度可并不算小。

　　隨著車輛被動(dòng)安全水準(zhǔn)越來越高，似乎避免碰撞的發(fā)生成為了E-NCAP等研究機(jī)構(gòu)來督促車企提升車輛安全的手段，而這就需要提升AEB等主動(dòng)安全系統(tǒng)的裝車率來達(dá)到。我們可以看到在C-NCAP對(duì)于五星/五星半車型的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)里，逐年提高其中的主動(dòng)安全最低得分率，或許也是督促國(guó)內(nèi)車企提高這些輔助系統(tǒng)裝車率的手段。

總結(jié)：

　　所謂幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。在C-NCAP碰撞測(cè)試中，獲得五星半及五星的車型表現(xiàn)基本類似：各方面都好；而獲得2星成績(jī)的車型，則真的是各有各的不同�？偟膩砜磫栴}最大的還是在鞭打試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)及主動(dòng)安全這三個(gè)方面， 所以未來中國(guó)品牌如果想在C-NCAP碰撞測(cè)試中取得更好的成績(jī)，這幾項(xiàng)可不能成為拖后腿的大麻煩。（文/圖 汽車之家 苗帥）