- 豪華品牌、海外品牌和中國品牌的表現(xiàn)如何？

　　 那么目前參加了中保研C-IASI碰撞測試車型，它們在“耐撞性與維修經濟性”這個項目中的表現(xiàn)如何呢？目前C-IASI共公布了49款車型的碰撞成績，除了前期12款車型沒有參加這項測試外，之后的37款車型均在這個項目中獲得了成績。

　　為了具體的研究各種不同車型在這個項目中的表現(xiàn)差異，我們將這37款車型按照品牌分為了三個組：豪華品牌組、海外品牌組和中國品牌組。每組取其中關注度較高的三款來自不同品牌的車型，分別為：

　　從上面的表格來看，似乎能夠發(fā)現(xiàn)在“耐撞性與維修經濟性”這項測試中，中國品牌的平均表現(xiàn)較海外品牌略好，而這兩者相比豪華品牌組則有著比較明顯的優(yōu)勢。

　　從維修的價格來看，豪華品牌組與其它組別存在著非常明顯的分水嶺。即便是其它兩組中價格最高的別克GL8(參數|詢價)，與豪華品牌組價格最低的寶馬3系存在5.7萬的差價，但3.49萬的維修差價也并非和車價成正比。

　　較高的零整比和工時費正是豪華品牌車型在C-IASI碰撞測試中維修經濟性得分不佳的主要因素。不過相信消費者在購買豪華品牌的愛車時，也知道其具有較高的維修和保養(yǎng)成本，所以其得分不佳并不會造成什么影響，況且這個分數并非是車輛安全性的體現(xiàn)，因此不用當做“車內乘員安全“這種關鍵成績來看待。

　　再加上中保研的測試成績短時間內也看不到與車輛保費掛鉤的跡象，以及事故后的修復基本依靠保險理賠而并非車主自己承擔。所以短期來看，“耐撞性與維修經濟性”這項測試并不會像正面25%偏置碰撞剛面世的前幾年那樣給汽車行業(yè)帶來巨大的變革。但將來如果保費和這項成績有著直接的關系，相信那些更容易修復、具備更多變形空間的復合型材料將會更多的使用在量產車中，以降低碰撞后的維修成本。

總結：

　　在之前針對中保研C-IASI的碰撞測試解析中，我們一直強調“耐撞性與維修經濟性”的評級不佳并不代表車輛的安全性不好，因此也有網友私下詢問該如何看待這項測試。目前我國車輛的保險定價與其在C-IASI碰撞測試中的成績還未直接掛鉤，但C-IASI成立之初，就有著未來將碰撞成績與保險定價掛鉤的初衷。

　　不過目前這個掛鉤并沒有明確的執(zhí)行時間表，并且保險在理賠時也只是按照責任劃分來承擔，因此車輛維修費用的高低不太會影響當下的保險價格。所以車主在參考C-IASI碰撞測試的成績時，“耐撞性與維修經濟性”看一看心里有數就行，不用太在意這項成績得到較差（P），畢竟絕大多數的車型，在這個項目中的成績都不太好。（文/汽車之家 苗帥）

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