根正苗才紅 關于“油改電”的那些事兒
3
真·純電動到底香不香？
說了半天的油改電，那么問題也就來了——什么是真正的純電動車呢？
答案其實就埋在上文中，簡單說就是四個字——根正苗紅。
無論是因為法規(guī)倒逼，還是市場需求，今天越來越多的車企開始進軍純電動市場。隨之而來的就是開發(fā)理念的革新，為純電動車單獨打造平臺就是其中之一。
| 部分車企純電動平臺概覽 | ||
| 車企 | 平臺 | 研發(fā)/生產車型 |
| 特斯拉 | 未知 | Model S、Model X |
| 未知 | Model 3、Model Y | |
| 未知 | Cybertruck | |
| 通用 | Gamma G2SC | Bolt |
| 未知 | Cruise Origin、凱迪拉克Lyriq | |
| 大眾 | MEB | ID.3 |
| 奧迪 保時捷 | J1 | Taycan |
| PPE | e-tron GT | |
| 奔馳 | EVA | EQ系列 |
| 沃爾沃 | MEP | 未知 |
| Fisker | E-Flex | Revero GT E |
| 捷豹 | D7e | 捷豹I-PACE |
除了為電動車單獨打造平臺外，還有一些車企選擇打造燃油、插電混動、純電動共享的模塊化平臺。換言之這種平臺設計之初就考慮到了多種動力總成的形式，不難發(fā)現這種手法是傳統(tǒng)車企的最愛。
眾所周知，開發(fā)一款新車的成本都是以億為單位計算，而開發(fā)一個平臺翻番都不止。能讓車企耗費巨資開發(fā)的東西一定超越現有產品的巨大優(yōu)勢。畢竟只有競爭力夠強，才會有銷量，才能回本，最終盈利。
此前一部分油改電的車型，由于對配重以及懸架結構調校的不完善，導致操控性保守詬病，但有針對性的純電動平臺會很大程度上解決這個問題。比如我們最近測試的保時捷Taycan，它不僅證明了操控性并非電動車的先天弱點，還用100-0km/h 36.22米的優(yōu)秀制動成績反駁了電動車等于肉大身沉的觀點。
● 燃油車與純電動車結構上有很多不同點，但為了成本考量，現在有些純電動車上仍保留有燃油車的痕跡。比如制動助力系統(tǒng)，原先的助力源為發(fā)動機，電動車本應改為電動助力，但恰恰有的車選擇了“復古”，結構反而更復雜。
全文總結：
對我們每個普通消費者而言，買車時很少研究平臺與理念，我們需要的是實惠、實用的產品，而另一方面這些其實都是結果。有些就是由它們的底子決定的。今天純電動車想要完全替代燃油車需要一個過程，而這個特殊的時間節(jié)點里，根正不正往往會影響到使用感受。有時候多注意下不一定毫無用處。（文/圖 汽車之家 唐朝）
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：