[汽車之家 技術(shù)]  國產(chǎn)特斯拉已經(jīng)殺入30萬元以下的區(qū)間了，但可能很多朋友和我一樣還是消費(fèi)不起。那些價(jià)格相對較低的電動車仍有很大需求，不過我們也老聽說有些是“油改電”。它們到底有啥缺點(diǎn)？買了真會后悔？買之前這些問題得搞清楚。

　　● 早年間的油改電車型，就是車企希望快速、低成本的進(jìn)入純電動市場，這就像是考前臨時(shí)抱佛腳；

　　● 糟糕的使用感受就是因?yàn)閼壹�、制動、空間布置等相關(guān)結(jié)構(gòu)沒有針對純電動特點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)；

　　● 今天的純電動車有的誕生自純電動平臺，還有一部分雖然與燃油車共平臺，但大部分開發(fā)之初就已考慮到燃油、純電等多種動力總成；

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啥是“油改電”？

　　“油改電”說白了就是不改動車輛主體結(jié)構(gòu)的前提下更換動力總成，油指的是內(nèi)燃機(jī)，大多數(shù)情況下都是汽油發(fā)動機(jī)，電好理解就是純電了。

　　其實(shí)改動力總成挺常見的，好多“黑車”就是從燒油到燒氣。不過油改氣與油改電相比只是小巫見大巫。畢竟油改氣發(fā)動機(jī)不怎么動。

　　油改電的核心就是在汽油車的基礎(chǔ)上，電機(jī)換發(fā)動機(jī)，而傳統(tǒng)的儲能機(jī)構(gòu)油箱被動力電池組替代。在動力電池能量密度沒有較大提升的今天，這一系列看似簡單的動作會引發(fā)另外一系列的蝴蝶效應(yīng)。

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“油改電”有啥問題

　　前些年油改電被人詬病的問題，正是由于車輛開發(fā)平臺未變帶來的“惡果”。它們之所以招人煩，原因主要是在平時(shí)用車的過程中讓人不爽。下面這幾條是最有代表性的，也是早期不少電動車的共性。

● 空間小

　　動力電池是電動車的命根子之一，容積小了跑不遠(yuǎn)，大了沒地方放。不過受制于車身尺寸，它不可能無限增大�？紤]到儲物需求以及重心布置等因素，電池組一般都會布置在底盤中部。

　　提升續(xù)航里程的辦法之一就是增加電池組，這無疑需要更多空間。向下突破無疑會影響到車輛通過性。擠壓、變形會有發(fā)生穿刺的風(fēng)險(xiǎn)，最終導(dǎo)致起火。

　　這是之前我們測試過的車型，底盤中部的電池組成為了最低的位置，為了保護(hù)電池組免受磕碰配備了護(hù)板。

　　如果向下延伸有安全隱患，那只能向上拓展。結(jié)果便是壓縮車內(nèi)乘員空間。除了將原來的油箱替換為電池外，有的車型還會在座椅下盡可能的多布置額外的電池組，結(jié)果便是后排空間會受到一定影響，有些還會影響后排坐姿。

　　除了侵占乘員艙，還有的車型改為純電動后影響到后備廂。比如本田在對繽智進(jìn)行電動化改造后推出的理念VE-1。

　　原先燃油車后排放倒后與后備廂地板連接是個(gè)平面，而純電動車有了不小的臺階。在燃油車基礎(chǔ)上研發(fā)純電動車，即使是本田這樣的空間魔術(shù)師有時(shí)候也會束手無策。

● 跑得快就夠了？

　　由于電機(jī)的物理特性，也就是峰值扭矩來得比內(nèi)燃機(jī)車快得多，因此即使是入門級的電動車，加速感也比同級別燃油車更優(yōu)秀。但車輛平時(shí)的使用中，急加速僅占一小部分。

　　電動車的動力電池組相比燃油車油箱而言，重量更大。這不僅會增加制動距離，操控層面同樣會受到波及。這需要工程團(tuán)隊(duì)在懸架部分進(jìn)行有針對性的調(diào)整。

　　油改電的問題大家要么體驗(yàn)過，要么聽別人講起過，所以買的時(shí)候想必也都想避坑，那么一臺真·純電動車啥樣呢？這還要從根上看起。

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真·純電動到底香不香？

　　說了半天的油改電，那么問題也就來了——什么是真正的純電動車呢？

　　答案其實(shí)就埋在上文中，簡單說就是四個(gè)字——根正苗紅。

　　無論是因?yàn)榉ㄒ?guī)倒逼，還是市場需求，今天越來越多的車企開始進(jìn)軍純電動市場。隨之而來的就是開發(fā)理念的革新，為純電動車單獨(dú)打造平臺就是其中之一。

　　除了為電動車單獨(dú)打造平臺外，還有一些車企選擇打造燃油、插電混動、純電動共享的模塊化平臺。換言之這種平臺設(shè)計(jì)之初就考慮到了多種動力總成的形式，不難發(fā)現(xiàn)這種手法是傳統(tǒng)車企的最愛。

　　眾所周知，開發(fā)一款新車的成本都是以億為單位計(jì)算，而開發(fā)一個(gè)平臺翻番都不止。能讓車企耗費(fèi)巨資開發(fā)的東西一定超越現(xiàn)有產(chǎn)品的巨大優(yōu)勢。畢竟只有競爭力夠強(qiáng)，才會有銷量，才能回本，最終盈利。

　　此前一部分油改電的車型，由于對配重以及懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校的不完善，導(dǎo)致操控性保守詬病，但有針對性的純電動平臺會很大程度上解決這個(gè)問題。比如我們最近測試的保時(shí)捷Taycan，它不僅證明了操控性并非電動車的先天弱點(diǎn)，還用100-0km/h 36.22米的優(yōu)秀制動成績反駁了電動車等于肉大身沉的觀點(diǎn)。

　　●  燃油車與純電動車結(jié)構(gòu)上有很多不同點(diǎn)，但為了成本考量，現(xiàn)在有些純電動車上仍保留有燃油車的痕跡。比如制動助力系統(tǒng)，原先的助力源為發(fā)動機(jī)，電動車本應(yīng)改為電動助力，但恰恰有的車選擇了“復(fù)古”，結(jié)構(gòu)反而更復(fù)雜。

全文總結(jié)：

　　對我們每個(gè)普通消費(fèi)者而言，買車時(shí)很少研究平臺與理念，我們需要的是實(shí)惠、實(shí)用的產(chǎn)品，而另一方面這些其實(shí)都是結(jié)果。有些就是由它們的底子決定的。今天純電動車想要完全替代燃油車需要一個(gè)過程，而這個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)里，根正不正往往會影響到使用感受。有時(shí)候多注意下不一定毫無用處。（文/圖 汽車之家 唐朝）