[汽車之家 底盤解析] 奧迪e-tron在國內(nèi)上市大概有半年時間了，相信大家對它也多少有一些了解。作為奧迪的首款純電動SUV，它誕生于奧迪Q5、Q7等一樣的MLB Evo平臺，而這會意味著它與自家燃油車兄弟們有一樣的底盤結(jié)構(gòu)和駕駛質(zhì)感嗎？

—— 它與Q5、Q7的底盤誰最像？

　　有一些人認為奧迪e-tron是“油改電”的不完全進化版本，關于“油改電”我們在另一篇文章里詳細聊過，e-tron是否能被定義成“油改電”不重要，對于我們消費者來說，更關心的是它的安全性、空間性、駕駛質(zhì)感等實實在在的體驗。但說到這里，我們不妨來看看它與Q5、Q7的底盤到底有什么關系吧。

　　從遠處看，e-tron的外觀輪廓與Q5、Q7有很多相似的點。另外，由于e-tron誕生于MLB Evo平臺，所以我們還能從底盤方面發(fā)現(xiàn)它與自家燃油車兄弟的共同點。（下圖中我們拿國產(chǎn)Q5L、e-tron、Q7的前、后橋進行了實拍對比）

　　從燃油車到電動車，e-tron的發(fā)動機艙里零部件變少了，但它的機艙布局還是有燃油車的影子，從車底來看，其車身縱梁、副車架、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)等與Q5、Q7都非常相似。后懸架擺在一起對比，你會發(fā)現(xiàn)e-tron的底盤和Q7更為相近，而與Q5的差別略微大一些。

　　整體來說，e-tron的前、后懸架都為多連桿式結(jié)構(gòu)，與Q5、Q7大同小異。這臺純電動SUV繼承了奧迪成熟的底盤結(jié)構(gòu)，前四連桿、后五連桿的懸架讓它有著豪華車的“底蘊”。

　　細節(jié)方面，e-tron的控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿等部件基本都由鋁合金打造，懸架的鋁合金件占比超過了Q7，純電動車對輕量化的追求一般比燃油車更加迫切，畢竟要達到足夠長的續(xù)航里程，它不得不加入更多更大的電池，電池組的重量是很難降低的，那么車身重量就要更加克制。

—— 車底的電池組是如何被保護起來的？

　　目前國內(nèi)在售的e-tron 2019款 55 quattro車型搭載的是95kWh電池組，重量大約699公斤，它被安置在車底。這也是與Q5、Q7等燃油車底盤最直觀的差別，底盤中部省去了中央傳動軸、排氣管路等，增加的是一塊平整的大電池。

　　不管是從底盤結(jié)構(gòu)還是整車安全性設計來看，奧迪都是保守穩(wěn)健的，畢竟這是它量產(chǎn)的第一款純電動SUV，電池安全性設計要求非常高，因此也獲得了IIHS的好評。

—— 想省電？這些空氣動力學設計很重要

　　奧迪對它的首款純電動SUV確實下了不少功夫，在e-tron身上有很多特殊的空氣動力學設計，畢竟風阻越小對電動車續(xù)航能力的提升是有直接好處的。

　　e-tron配置了主動式進氣格柵，類似百葉窗的原理來控制車頭的風阻系數(shù)和冷卻需求，電動車沒有了發(fā)動機，但動力傳動系統(tǒng)也需要適當?shù)睦鋮s，空調(diào)冷凝器也需要一定的通風。

　　以前提到空氣動力學設計，大家往往想到的是那些超級跑車，為了追求極致的下壓力與風阻系數(shù)的平衡，它們往往有夸張的鼻翼、尾翼和流體造型等等。其實，空氣動力學對純電動汽車也非常關鍵。

—— 其他拆解細節(jié)

—— e-tron底盤駕駛體驗

　　在普通城市路況下行駛，e-tron的底盤濾振是足夠優(yōu)秀的，不得不說這與它的空氣懸架有直接關系。即便e-tron做了很多隔音降噪的設計，但中低速行駛，由于沒有了發(fā)動機這個噪聲源，所以路噪會更直接一點，不過在可以接受的范圍內(nèi)。

　　常規(guī)駕駛時的剎車線性度與傳統(tǒng)燃油車不太一樣，由于電動車的制動能量回收系統(tǒng)作用，剎車時的線性度很難達到和燃油車一樣平順。

—— 寫在最后

　　總體來說，奧迪e-tron沒有脫離開傳統(tǒng)的燃油車平臺，底盤結(jié)構(gòu)與奧迪Q7有著非常多的相似點，這對于一款電動車而言利弊皆有，但奧迪品牌來說這是此刻的最優(yōu)解。第一款純電動量產(chǎn)SUV，奧迪沒有選擇激進地從零打造，追求電動車極致的空間利用率和純粹的電氣化架構(gòu)。你當然可以說它是“過渡產(chǎn)品”，但不可否認的是它有著奧迪最優(yōu)秀的底盤設計，單純聊駕駛質(zhì)感，它足以撐起豪華電動SUV的身段。不過，也許大家對純電動汽車的需求不同，你會在乎它的底盤質(zhì)感嗎？評論區(qū)里留下你的想法吧？（文/圖 汽車之家 夏志猛）