[汽車之家 電動車技術]  都說安全性是電動車發(fā)展的底線，然而能守住這個底線也是非常不易的，最近一起電動車碰撞后起火的事故又將電動車安全這個話題引爆。實際上無論是電動車還是燃油車，安全性都是一個永恒的話題。說到安全，沃爾沃一定能擁有姓名，該品牌目前非常顯著的標簽之一就是“安全”，最近我們正好有機會和沃爾沃高性能電動車品牌Polestar極星 2的工程師們聊了聊這個話題，看看當它轉換到電動車的跑道上來，又將如何引領電動車的安全？ 

　　近日在深圳市發(fā)生一起兩臺車輛追尾交通事故，追尾后電動貨車底盤起火，造成駕駛人當場死亡，點擊查看回顧。事實上無論是燃油車還是電動車，都在努力克服碰撞后的起火風險，只是電動車和燃油車比增加了電池包，因此對車輛安全性的把控要求就更高了。這次我們就以如何做好電動車電池防護為切入點，看看Polestar極星 2在電動車安全上都做了哪些努力？

　　現(xiàn)在很多電動車企為了提升續(xù)航里程，喜歡采用“活性”高、能量密度高的電芯，“活性”越高的電芯越不安全。作為電池包中最小的個體本身就自帶不安全因素，更何況面對碰撞等外力入侵。

　　好的電池包是需要呵護的，而且還是層層守護，電池包的安全防護，離不開三個層級的保護：

　　第一個層級為整車結構防護，如果車體結構本身能夠對電池包形成有效防護，它在車輛發(fā)生碰撞的時候，就能抗下所有沖擊或者一定程度上緩解電池包受到的沖擊。一般情況下車企會增加車身剛性來增加它的防碰撞能力，而優(yōu)秀的車企會在此基礎上根據(jù)電動車的特性對車身結構進行設計。

　　極星 2針對電動車在車身結構上增加了一個SPOC模塊，別看它個頭小，但它是由實心鋁塊組成的，工程師表示這相當于在車身結構的基礎上上了雙保險，在發(fā)生正面碰撞或者小偏置碰撞時可讓車輪等零部件盡可能地向外“飛”而非向內入侵乘客艙或電池包。

　　第二個層級是電池包結構的防護，好的電池包結構應該有足夠的剛性和韌性，在車身吸收一些沖擊力之后，能夠再次吸收一部分力道，從而保護里面的電芯、高壓電路不受擠壓，在面對尖銳物入侵的時候也可以為其提供保護。

　　從極星 2工程師介紹的電池包設計理念我們也可以看出，極星 2在設計之初就將安全放在了第一要務，在電池包上并沒有采用比較激進的策略，比如采用較大能量密度高的高鎳配比三元鋰電芯、去掉模組或者為了裝入更大的電池包而放棄一些碰撞吸能空間的設計。

　　極星2通過整體布局的電池包和車身結構相輔相成，提升了電池包的防護等級，達到1+1大于2的效果，與此同時電池包還可作為一個阻尼器，抵消部分振動頻率，提高整車NVH水準，經過他們測試，在城市路面上可有效降低約3.7分貝的路面噪音。

　　第三個層級就是電芯或者模組的自我防護，在某些惡劣條件下，車身結構、電池包殼體都無法提供防護，那電芯或者模組只能自己堅強，保證在受到一些擠壓時不發(fā)生短路、起火和爆炸的情況。極星 2的電池包經過火燒、鹽水，鹽霧、短路、針刺、擠壓、沖擊等20多項濫用性實驗，并符合世界各國嚴苛的標準。

　　實際上這層防護是我們平時講的比較多的，也是目前很多車企也比較重視的，從物理和軟件層面提升電芯自身的防護能力，避免碰撞起火、爆炸的現(xiàn)象出現(xiàn)。軟件層面就是電池管理系統(tǒng)，傳感器的實時監(jiān)控和電池恒溫系統(tǒng)是管理系統(tǒng)中提供安全防護的兩大守護神。電池恒溫系統(tǒng)讓電池包內部的電芯保持在合理的工作溫度內，提升整個電池包的安全性和耐久性。

　　關于電池的安全防護，上面我們幾乎談論的都是被動安全的范疇，實際上防患于未然的主動安全同樣值得一聊。值得一提的是，即將交付的極星2首發(fā)版標配了完整的安全配置和高級駕駛輔助功能。

全文總結：

　　“安全對極星至關重要�！闭�如極星負責人所說，“沃爾沃汽車以其領先的安全技術而聞名，極星與沃爾沃汽車血脈相承�！睒O星作為電動車品牌當中的“新人”，急需要一個標簽讓大家記住它，正如特斯拉一開始是以“科技極客”的形象出現(xiàn)一樣，值得肯定的是極星的安全不是空喊口號，而是實打實的。電池安全經常隱藏在我們平時不注意的地方，而沃爾沃一向善于在這些地方努力專研，極星 2更是為電動車安全做了專門的設計�，F(xiàn)在的問題就是在這個新興的市場中，有多少消費者為其買單。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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