○ 拓展：一些特殊的懸架種類(lèi)與結(jié)構(gòu)

　　看完了大眾的這種創(chuàng)新懸架，接下來(lái)我再給大家聊一個(gè)不經(jīng)常提及的懸架結(jié)構(gòu)，以及一些在懸架設(shè)計(jì)上的獨(dú)特想法。

　　先別急朋友，我知道肯定不少朋友想說(shuō)“老速騰(參數(shù)|詢(xún)價(jià))斷軸”這事兒對(duì)吧？確實(shí)，老速騰用的就是這種懸架，那么擺在面前就有兩個(gè)問(wèn)題了：1、是不是這種懸架都存在類(lèi)似問(wèn)題？還是說(shuō)這個(gè)問(wèn)題僅僅是單一車(chē)型的設(shè)計(jì)缺陷？2、這種懸架跟常見(jiàn)的扭轉(zhuǎn)梁后懸架有啥區(qū)別？

　　常見(jiàn)的扭轉(zhuǎn)梁后懸架結(jié)構(gòu)，其中間的橫梁（扭轉(zhuǎn)梁）與縱臂采用剛性連接，由于橫梁位置在車(chē)輪軸線(xiàn)之前，所以在兩側(cè)車(chē)輪存在高低落差的時(shí)候，縱臂一高一低，中間的剛性橫梁會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)趨勢(shì)。但如果說(shuō)將橫梁放在與車(chē)輪軸線(xiàn)近乎重合的位置時(shí)，同樣的條件下，這根橫梁更多是發(fā)生彎折趨勢(shì)，而縱臂則出現(xiàn)更明顯的扭轉(zhuǎn)趨勢(shì)，如此一來(lái)，對(duì)于縱臂的抗扭設(shè)計(jì)要求就要更高一些。

　　這種彈性縱臂整體橋結(jié)構(gòu)其實(shí)出現(xiàn)的還挺早，它的特點(diǎn)在于其理論占用空間很小（甚至于在很多情況下比扭轉(zhuǎn)梁還省空間），成本也不高，但它的側(cè)向支撐能力很一般，對(duì)于縱臂襯套與縱臂的耐久性要求都很高，也正因?yàn)槿绱�，除了一些MPV車(chē)型還在堅(jiān)持這種懸架結(jié)構(gòu)外，鮮有新車(chē)會(huì)選擇這樣的懸架結(jié)構(gòu)了。什么？您好奇除了老速騰還有什么車(chē)配過(guò)類(lèi)似的后懸架？最出名的是別克GL8了，除了最新一代換用多連桿之外，“胖頭魚(yú)”（目前在產(chǎn)的GL8陸上公務(wù)艙）、陸尊和最早的GL8都是這種后懸架結(jié)構(gòu)。除此之外，奧迪100（C3）、吉利嘉際和納智捷大7也用了類(lèi)似結(jié)構(gòu)，并且它們的縱臂也不是單純的“沖壓刀臂”，理論扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度要高一些。

　　接下來(lái)我?guī)Т蠹铱焖龠^(guò)一些在懸架上比較獨(dú)特的設(shè)計(jì)，這些結(jié)構(gòu)有些現(xiàn)在還能見(jiàn)到，有些已經(jīng)過(guò)時(shí)了，有些是考慮到特殊功能所為。

編輯總結(jié)：

　　本期《冷科技》就給大家聊這些，整篇內(nèi)容略燒腦，大家多見(jiàn)諒。縱觀(guān)懸架百年發(fā)展歷程當(dāng)中，有的結(jié)構(gòu)保留至今，有的結(jié)構(gòu)早已被替代，而今天我?guī)Т蠹伊私庖幌玛P(guān)于懸架未來(lái)的一些可能性，以及那些不太常見(jiàn)的懸架結(jié)構(gòu)。沒(méi)別的，今天就為了給屏幕前的您換換口味，千變一律的懸架早就看膩了，咱就來(lái)點(diǎn)不一樣的，也好讓您能在朋友面前多一個(gè)吹牛X的資本。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧 鳴謝微博：@foxbate266提供的資料支持）

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