[汽車之家 揭秘新車技術] 買電動車除了關心充電和續(xù)航的問題，我們還應該知道它與燃油車的駕駛感覺是完全不一樣的，其中很重要的一個區(qū)別是噪聲和振動的感受。那么電動車沒有了發(fā)動機和變速箱，噪聲和振動水平就會更好嗎？顯然，這個問題并沒有那么簡單。

—— 漢是什么樣的一款車？ 

　　雖然純電動汽車現(xiàn)在滿大街都是，但國內(nèi)售價20萬以上的純電動轎車其實選擇并不多，能夠和特斯拉Model 3真正競爭的對手更是少之又少。電動化浪潮催生出的產(chǎn)品多為SUV或者較低端的經(jīng)濟型轎車，最近比亞迪的全新純電動產(chǎn)品——漢或許可與此一戰(zhàn)。

　　關于漢的外觀和內(nèi)飾設計在本篇文章就不再贅述了，想詳細了解的請點擊這里跳轉(zhuǎn)閱讀實拍體驗文章。當然，相信大家對比亞迪這款全新設計風格的轎車有很多話說，關于美與丑的主觀評價也可以在下面評論區(qū)里討論起來。

—— 沒有發(fā)動機了，噪聲水平就會好嗎？

　　有人說，“當你第一次接觸純電動汽車時，開5分鐘和開半小時的感受是巨大的”，因為純電動汽車沒有了發(fā)動機/變速箱這個噪聲源之后，其他噪聲會隨著時間逐漸暴露出來，就像潮水退去后岸邊的石頭一樣多。

　　說上面這句話的人是從法國雷諾集團歸來的NVH技術專家張強博士，目前任職于比亞迪汽車。他深刻認識到，純電動汽車的噪聲、振動問題并不比傳統(tǒng)燃油車好解決。

　　發(fā)動機的噪聲其實有利有弊，聲音控制不好是讓人煩惱的噪聲，而如果設計得當也會是讓人悅耳的音浪。但對于電動車來說，發(fā)動機噪聲沒有了，便少了一層掩蓋的可能，比如風噪、路噪、散熱風扇、水泵、壓縮機、電機嘯叫等等噪聲就會變得明顯起來，NVH研發(fā)團隊便要解決更多更復雜的問題。

　　對于一家主打經(jīng)濟性家用車的中國品牌來說，成本控制、品牌溢價能力和用戶接受程度等都會是影響產(chǎn)品研發(fā)的因素。如果在有限的成本內(nèi)，打造NVH（噪聲、振動、聲震粗糙度）水平更好的汽車，這樣的難題就留給了海歸派老專家張強博士。

　　人才是技術提升的關鍵，當然也少不了專業(yè)硬件設施的支持。比亞迪深圳總部的研發(fā)中心耗資1.5億元建立了完整的NVH研發(fā)試驗室，例如整車半消聲室（兩驅(qū)、四驅(qū)）、零部件異響試驗室、吸隔聲試驗室、動力總成NVH試驗室等等。

——漢是怎么解決噪聲和振動問題的？ 

　　汽車的NVH技術是一門及其復雜的學科，顯然通過一篇小文章很難講清楚比亞迪漢到底是怎么提升NVH水平的，因此，我們簡單介紹下面4項比較有代表性的技術方案，來科普一下噪聲和振動是如何改善的？

● 防患于未然：車身結(jié)構(gòu)前期優(yōu)化

　　在車型研發(fā)的初期，NVH團隊便介入了整車的開發(fā)，他們來與造型設計、車身安全性開發(fā)、工程制造等多個部門協(xié)調(diào)合作，提出具體的技術要求，在整車仿真階段盡可能地“搭建”好NVH性能的地基，減少后期的查找和處理問題的成本。下面是通過在前期加強結(jié)構(gòu)剛度，改善NVH的兩個小例子。

　　這里借用一下《扁鵲三兄弟的故事》——魏文王問扁鵲說：“你們家兄弟三人，都精于醫(yī)術，到底哪一位最好呢？”扁鵲答：“長兄最好，中兄次之，我最差。”文王又問：“那么為什么你最出名呢？”扁鵲答：“長兄治病，是治病于病情發(fā)作之前，由于一般人不知道他事先能鏟除病因，所以他的名氣無法傳出去；中兄治病，是治病于病情初起時，一般人以為他只能治輕微的小病，所以他的名氣只及本鄉(xiāng)里；而我是治病于病情嚴重之時，一般人都看到我在經(jīng)脈上穿針管放血，在皮膚上敷藥等大手術，所以認為我的醫(yī)術高明，名氣因此響遍全國。”

　　雖然這是扁鵲謙虛的表達，但背后也隱含這類似的道理，之所以扁鵲說他的長兄醫(yī)術最高，是因為其長兄是治病于病情發(fā)作之前，而NVH解決振動和噪聲問題也是一樣的邏輯，在前期仿真階段就把可能發(fā)生的問題處理掉，避免后患，才是最高超的技術方案。

● 胎噪不可怕：靜音輪胎

　　比亞迪漢在輪胎內(nèi)側(cè)加入了吸音棉，一圈吸音材料填充在輪胎的空腔內(nèi)，用來優(yōu)化車輛行駛起來的胎噪。吸音棉細密的空隙結(jié)構(gòu)就像一層層迷宮，聲波在經(jīng)過它們時能量會一層層削減。

　　靜音輪胎這并不是比亞迪核心的技術，而是與輪胎生產(chǎn)商合作的結(jié)果，從目前露出的漢的輪胎來看，至少匹配了馬牌MacContact MC6系列、固特異EAGLE F1系列兩種品牌的輪胎。這種靜音輪胎并不是第一次使用，例如同為純電動產(chǎn)品的特斯拉Model X也早量產(chǎn)了這種輪胎技術。

● 橡膠件是關鍵：電機懸置

　　解決汽車振動問題很重要的一環(huán)就是設計好一個個的橡膠件，對于電動車而言，支撐電機的懸置系統(tǒng)（俗話說的“機腳”）尤其重要。

　　我們知道電動車與燃油車的扭矩輸出特性不一樣，電動車一起步就能釋放出最大扭矩，所以它瞬間對懸置件的沖擊往往更大。對于懸置系統(tǒng)來說，面對瞬間的大沖擊載荷是很難化解的，工程師更希望的是此刻的懸置能更軟一點，來削弱由此帶來的振動。

● 解決不掉的就吸收掉：可控吸引材料

　　在比亞迪漢內(nèi)飾中上應用了可控流阻吸聲材料，即近些年一種能夠調(diào)整吸聲系數(shù)的吸音棉，它有無紡布和多孔吸音材料組成。它的優(yōu)點是，在一定程度上改善吸音棉只能吸收高頻噪聲的局限性。

　　為了解決電機的嘯叫問題，比亞迪在電機的四周也加入了吸音材料。由于電機需要有冷卻管路、高壓線束等附件，所以不可能完全被吸音棉包裹住，通過模擬仿真和試驗驗證，漢的驅(qū)動電機在局部包裹的狀態(tài)下實現(xiàn)了理想的效果。

● 不可忽視的細節(jié)

　　前面介紹的這些僅僅是改善NVH噪聲與振動的一小部分，想要一款車的整車NVH達到一定的水平，“不積跬步無以至千里”，更多的其實是無數(shù)細節(jié)的營造。雖然目前我們看到的漢并非完全量產(chǎn)狀態(tài)，但也能發(fā)現(xiàn)很多細節(jié)是為NVH而設計的。

總結(jié)：

　　全新的比亞迪漢不僅外觀設計讓人眼前一亮，其空氣動力學也是亮點。漢的官方風阻系數(shù)是0.233，（吉利幾何A、小鵬汽車P7、廣汽新能源Aion S官方公布的風阻系數(shù)分別為0.2375、0.236、0.245）。但顏值、空氣動力學與NVH性能并不是成正比的，為了打造與顏值相匹配的噪聲和振動水平，正如前面所介紹的，比亞迪投入了很多精力和成本。但最終它的表現(xiàn)到底如何？我們現(xiàn)在還沒法下定論，所以等未來實車體驗后再給大家來揭曉吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛）