○技術覆蓋廣

　　如果說豐富的基礎模塊形式可以讓這個平臺擁有多種車型覆蓋，那么多種技術的融合就讓這個平臺擁有更寬的延展性。

　　我們經常會聽到這樣一個概念，比如專屬電動車平臺、混動車平臺等等，這是目前很多車企專門為新能源車型開發(fā)的平臺，這類平臺最大的特點是平鋪的底盤設計，同時在前軸或者后軸留有動力系統(tǒng)的布置空間，不同車企看起來似乎大同小異。

　　橫置混動平臺被稱為DHT，官方命名為油-電混合專用動力平臺。對于混動平臺來說我們首先要關注其混動形式，而這個平臺的混動形式十分清晰：就是同一臺車擁有直驅、串聯(lián)和并聯(lián)三種模式。

　　工作時，系統(tǒng)會根據不同工況在串聯(lián)、直驅或者純電動之間的分配，之所以能做到這點主要還是和混動平臺的動力系統(tǒng)有關。發(fā)動機方面上面已經為大家介紹了，分別是3種專門為混動研發(fā)的動力系統(tǒng)，與之匹配的則是兩擋減速器。

　　在市區(qū)情況下一般為串聯(lián)模式或者純電動模式，發(fā)動機會保持在最經濟的狀態(tài)，以此保證油耗最低，減速器也是一擋狀態(tài)。當由擁堵的城市道路進入市郊或者高架道路時，雖然車速不會太快，但可能會進入中速巡航狀態(tài)，此時系統(tǒng)隨車速和行駛順暢度而定，可能是EV模式也可能是發(fā)動機在經濟轉速區(qū)間的串聯(lián)模式。而一旦出現急加速，那么系統(tǒng)會直接進入大功率輸出的情況，此時會有三種模式：首先是前后電機同時發(fā)力的純電動模式，在電動四驅情況下，最大功率可以達到265kW；第二種是發(fā)動機和前軸電機并聯(lián)情況下的動力輸出，此時減速器處于一擋狀態(tài)；第三者同樣是并聯(lián)模式的動力輸出，不過此時前后軸電機都會啟動。

　　長城混動平臺的DHT平臺車型在高速時便會進入二擋模式，同時發(fā)動機進行直驅，如果進行加速時則切換至一擋和電機一起進行大功率輸出。根據長城的數據，全新的混動平臺在高速巡航時可以比串聯(lián)式混動省油10%-15%，最重要的是可以保證超車等操作的大功率輸出。

　　這就是DHT混動平臺的基本情況，這個混動平臺主要追求經濟性，如果你需要更好的動力表現，那么下面這個更強的混動平臺(P2+P4)或許符合你的需求。這個平臺同樣屬于橫置平臺的延伸，不過在我看來更像是之前介紹的Pi4高端車平臺的升級版。

　　電池包有所擴展，采用鋰離子電池，容量可以在12.96kWh到43kWh之間匹配。這個架構最大的特點就是講求動力性，同時最大程度降低能耗，保證經濟性。

　　最后是純電動車，純電動車平臺依然是橫置平臺的延伸。所以車身尺寸還是在橫置平臺的范圍之內，其基礎模塊也十分清晰，分別是前后軸的電驅動橋，中間的動力電池單元。其中前軸電驅動橋擁有三種電機配置（全部為永磁同步電機），分別是130kW/150kW和200kW。后軸則分為雙電機和單電機兩個版本，單電機有150kW和200kW兩個選擇，雙電機則為2×200kW一個選擇。

　　小貼士：上文LFP指代磷酸鐵鋰電池，NCM為鎳鈷錳路線的三元鋰電池。CTP屬于電芯集成技術，比如比亞迪刀片電池就是采用這種設計。

　　其中，蜂巢能源已經完成了對無鈷電池的研發(fā)，相比傳統(tǒng)鋰電池，無鈷電池不受鈷的制約，成本會降低10%-15%，不過目前來看技術成本一定會高。

　　除了目前傳統(tǒng)的燃油、混動、純電動，長城汽車的橫置平臺還為氫燃料汽車平臺做了技術儲備，這個氫燃料汽車平臺車輛結構目前還不清楚，不過大體構架會分為三大類，分別是前部的燃料電池堆棧，中間的動力電池，后面的儲氫罐，其驅動形式會分為兩驅和四驅兩種形式，其中前后的電機都是200kW。這個平臺也將以SUV車型為主，目前定為中大型車。

○電子架構新

　　電子架構是現在平臺必須考慮的重要環(huán)節(jié)，本質就是為高級駕駛輔助或者更高級的自動駕駛預留出充裕的升級空間，其最大的難度在于不同傳感器的打通，同時還要對傳統(tǒng)總線進行融合。這就誕生出一個全新的概念：域。

　　那么對應的場景也就十分清晰了，低速下可以完成擁堵路況下的駕駛輔助，其中包含了十字路口的制動、前后車碰撞預警等，高速下可以完成全速域自適應巡航，同時帶有自動變道功能（融入高精度地圖），同時還可以在自動巡航時實現彎道減速等功能。以上的這些功能將在2022年之前全部實現。

○其他還有什么特點？

　　除了上面講到的平臺技術，全新的橫置平臺在車身結構和制造工藝方面也很大改進。比如車身設計上，車型針對碰撞能量傳輸路線進行了重新設計，包括前段的吸能環(huán)、針對小重疊角度的前門檻梁及上下縱梁設計等。

　　除此之外A、B柱等關鍵部位大量使用高強度鋼，并將之前傳統(tǒng)的分部焊接改為一體式沖壓（門環(huán)結構），最大程度提高輕量化和車身剛度，而根據長城汽車的數據顯示，橫置平臺的車型將在同級別車型的輕量化水準上高于日系車，這就十分讓人期待了。如果真的能做到如數據所說的輕量化水平，配合9DCT，長城橫置平臺的車型油耗十分令人期待。