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風阻系數(shù)僅0.26Cd 解析蔚來EC6風洞測試

周楚然

2020年07月24日 08:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家技術體驗] 談到新能源車，純電續(xù)航里程無疑是邁不過的話題�；蛟S有朋友覺得可以通過增加電池容量的方式來提升里程，然而這樣的答案必然是“不專業(yè)”的，它對車重等方面帶來的影響也是隨之增長。于是乎蔚來EC6(參數(shù)|詢價)工程師通過提升空氣動力學效應來達到增加續(xù)航里程的目的，0.26Cd的風阻系數(shù)告訴我們——他們成功了！

● 風洞介紹

　　空氣動力學對于一輛汽車的設計來說非常重要，想要滿足車輛油耗低、續(xù)航里程增加、跑得穩(wěn)、風噪小等等都和空氣動力學有著密切的關系。早在上世紀70年代，奔馳便建成了首個全尺寸汽車風洞，可見空氣動力學對于汽車設計的重要性。

　　除了測量風阻系數(shù)，風洞（環(huán)境風洞）還可以模擬車輛在日照、下雨以及降雪等各種自然環(huán)境下的行駛狀態(tài)，測量車輛的操穩(wěn)性能等。而空氣動力學-聲學風洞中還可準確測量出汽車在不同速度下的車內噪聲，從而為研發(fā)提供準確的依據(jù)。至于中國汽研風洞試驗室，稍早前我的同事已經進行了詳細的介紹，大家可以移步《能呼風還能喚雨？揭秘中國汽研汽車風洞》。

● 空氣動力學/蔚來EC6研發(fā)團隊簡介

　　結論先行，蔚來EC6風阻系數(shù)僅為0.26Cd！這在奔馳GLC 轎跑SUV、寶馬X4等眾多擁有溜背式設計的SUV車型中，成績毫無疑問是頗為搶眼的。而要取得這樣的成績就不得不得提到來自上海、英國以及德國的工程師團隊。其中，作為領軍人物的Maximilian Ludwig Ganis是蔚來能量管理團隊高級經理&性能開發(fā)專家擁有豐富的相關研發(fā)經驗。