降低油耗的技術(shù)并不神秘，一臺(tái)節(jié)油性好的發(fā)動(dòng)機(jī)往往是在各個(gè)細(xì)節(jié)下功夫。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)每一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)的零部件都會(huì)有摩擦損失，降低這些摩擦損失掉的能量，也能間接地提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

　　聊了這么多發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)點(diǎn)，其實(shí)一款到底省不省油還要看整車的調(diào)校匹配。車重、風(fēng)阻系數(shù)、變速箱性能等等都是影響燃油經(jīng)濟(jì)性的一環(huán)。單純從一汽這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來看，其應(yīng)用的科技含量不低，主流的節(jié)能技術(shù)基本都沒有缺失。

● 為什么一個(gè)試驗(yàn)室就要3000萬元？

　　從目前國(guó)內(nèi)量產(chǎn)了解到的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)里，一汽這臺(tái)機(jī)器是首款突破39%最高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，而在這背后有著巨大的人力物力的投入。在位于長(zhǎng)春的中國(guó)一汽技術(shù)中心動(dòng)力研究總院里，建立了一系列的動(dòng)力研究試驗(yàn)室。

　　在中國(guó)品牌車企里，一汽投入運(yùn)行的動(dòng)力開發(fā)試驗(yàn)室算是數(shù)量可觀，但據(jù)試驗(yàn)室主任稱，即便如此這些試驗(yàn)室仍處于滿負(fù)荷運(yùn)行，有些時(shí)候還是不夠用的。因?yàn)橐黄�集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面有著龐大的家族，從1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)涵蓋了不同級(jí)別的車型動(dòng)力。

　　  如今一汽技術(shù)研究中心堅(jiān)持自主開發(fā)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，引進(jìn)了多種國(guó)際先進(jìn)設(shè)備，并且培養(yǎng)了很多專業(yè)的動(dòng)力開發(fā)試驗(yàn)工程師，他們自主學(xué)習(xí)并運(yùn)用這些試驗(yàn)設(shè)備，打造了自己的動(dòng)力開發(fā)試驗(yàn)體系和標(biāo)準(zhǔn)。這些都是一汽在未來能夠打造出更高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的資本。順便透露一下，目前能實(shí)現(xiàn)41%和45%最高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)都在一汽的開發(fā)規(guī)劃之中。

● 總結(jié)

　　從目前的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)劃來看，一汽在未來繼續(xù)對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)行深挖，實(shí)現(xiàn)更高熱效率只是時(shí)間的問題。正如日本的研究機(jī)構(gòu)在試驗(yàn)室里已經(jīng)打造出了超過50%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，越來越省油將是大趨勢(shì)，對(duì)我們消費(fèi)者和地球環(huán)境與能源來說無疑是一件好事。內(nèi)燃機(jī)時(shí)代不會(huì)這么快過去，未來汽車動(dòng)力將會(huì)朝著內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料等多元化方向發(fā)展。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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