[汽車之家 發(fā)動機拆解] 當(dāng)汽油機的熱效率超過50%的時候，到底是純電動還是汽油車更節(jié)約能源將是一個值得討論的話題。內(nèi)燃機會死掉嗎？現(xiàn)階段來說是不會的。近兩年中國車企的發(fā)動機也在逐步提高熱效率，直奔豐田41%的紀(jì)錄而去。這不，一汽奔騰T77 PRO量產(chǎn)的全新1.5發(fā)動機已經(jīng)達到了39.06%。這意味著什么？與我們消費者又有什么關(guān)系？

● 我們?yōu)槭裁匆�討論熱效率�?/em>

　　先說媒體上經(jīng)常曝光的“某發(fā)動機的熱效率XX%”，其實更準(zhǔn)確的說是最高熱效率是多少，因為它就像是說發(fā)動機的功率是多少馬力，這個數(shù)值僅僅是最高輸出功率。熱效率值也類似，因為發(fā)動機輸出時，熱效率的分布像是一個梯田，最頂點的面積只有一小部分區(qū)域。

　　過去四十年的時間，內(nèi)燃機最高熱效率大約提高了10%，而近幾年的內(nèi)燃機迅速從37%左右提升到了最高41%的水平。近兩年中國車企推出的新一代渦輪增壓直噴發(fā)動機，其最高熱效率達到了比較高的水平，量產(chǎn)和即將量產(chǎn)的機器多數(shù)都達到或超過了38%。

　　要知道，最高熱效率哪怕是提升1%對內(nèi)燃機來說都是極其困難的一件事。數(shù)字的背后隱藏著巨大的成本投入和研發(fā)精力。讓人驚訝的是，一汽如今直接量產(chǎn)出了兩臺最高熱效率達39%的發(fā)動機，也就是紅旗HS5、奔騰T99上的2.0T和奔騰T77 PRO的1.5T。

● 實現(xiàn)高熱效率該有的技術(shù)都有了

　　官方稱讓一汽1.5T發(fā)動機熱效率有較大提升的技術(shù)有幾個方面，通過發(fā)動機全面拆解我們找出了相關(guān)的零部件，給大家一一展示一下。

　　可以看到這臺1.5T發(fā)動機缸蓋為鋁合金材質(zhì)，而缸體部分為鑄鐵材質(zhì)，相關(guān)負責(zé)人表示這是綜合成本與性能的結(jié)果，對于這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機來說，沒有必要追求全鋁合金缸體。鑄鐵材質(zhì)在強度和可靠性方面更有優(yōu)勢，雖然重量上比鋁合金缸體大概會重十幾公斤，但更低的成本和更可靠的性能也許更適合這臺十幾萬元的SUV。

　　降低油耗的技術(shù)并不神秘，一臺節(jié)油性好的發(fā)動機往往是在各個細節(jié)下功夫。發(fā)動機內(nèi)每一個運轉(zhuǎn)的零部件都會有摩擦損失，降低這些摩擦損失掉的能量，也能間接地提升發(fā)動機熱效率。

　　聊了這么多發(fā)動機上的技術(shù)點，其實一款到底省不省油還要看整車的調(diào)校匹配。車重、風(fēng)阻系數(shù)、變速箱性能等等都是影響燃油經(jīng)濟性的一環(huán)。單純從一汽這臺1.5T發(fā)動機來看，其應(yīng)用的科技含量不低，主流的節(jié)能技術(shù)基本都沒有缺失。

● 為什么一個試驗室就要3000萬元？

　　從目前國內(nèi)量產(chǎn)了解到的1.5T發(fā)動機里，一汽這臺機器是首款突破39%最高熱效率的發(fā)動機，而在這背后有著巨大的人力物力的投入。在位于長春的中國一汽技術(shù)中心動力研究總院里，建立了一系列的動力研究試驗室。

　　在中國品牌車企里，一汽投入運行的動力開發(fā)試驗室算是數(shù)量可觀，但據(jù)試驗室主任稱，即便如此這些試驗室仍處于滿負荷運行，有些時候還是不夠用的。因為一汽集團在發(fā)動機方面有著龐大的家族，從1.0T三缸發(fā)動機到6.0L V12發(fā)動機涵蓋了不同級別的車型動力。

　　  如今一汽技術(shù)研究中心堅持自主開發(fā)汽車發(fā)動機，引進了多種國際先進設(shè)備，并且培養(yǎng)了很多專業(yè)的動力開發(fā)試驗工程師，他們自主學(xué)習(xí)并運用這些試驗設(shè)備，打造了自己的動力開發(fā)試驗體系和標(biāo)準(zhǔn)。這些都是一汽在未來能夠打造出更高熱效率發(fā)動機的資本。順便透露一下，目前能實現(xiàn)41%和45%最高熱效率的發(fā)動機都在一汽的開發(fā)規(guī)劃之中。

● 總結(jié)

　　從目前的發(fā)動機規(guī)劃來看，一汽在未來繼續(xù)對內(nèi)燃機技術(shù)進行深挖，實現(xiàn)更高熱效率只是時間的問題。正如日本的研究機構(gòu)在試驗室里已經(jīng)打造出了超過50%熱效率的發(fā)動機，越來越省油將是大趨勢，對我們消費者和地球環(huán)境與能源來說無疑是一件好事。內(nèi)燃機時代不會這么快過去，未來汽車動力將會朝著內(nèi)燃機、混合動力、純電動、氫燃料等多元化方向發(fā)展。（文/圖 汽車之家 夏志猛）