○城市場景

　　聊完高速公路場景，我們?cè)賮砜纯闯鞘袌鼍�。�?duì)于目前車企來說，城市道路是大部分擁有L2級(jí)駕駛輔助功能汽車的“禁區(qū)”，雖然有這樣或者那樣的“擁堵輔助系統(tǒng)”，但從實(shí)際使用上看并不實(shí)用。

　　UNI-T同樣擁有交通擁堵輔助，那么它的使用情況又是怎樣呢？

　　在擁堵路況下，判斷功能好壞有個(gè)很重要的場景就是加塞，UNI-T在擁堵時(shí)，最近跟車距離的設(shè)定下，距離前車大概4-5m左右，這個(gè)距離還算不錯(cuò)，并不容易被旁邊車道的車輛加塞。

　　這里需要提醒大家，在30km/h以下的擁堵路況使用該功能時(shí)，還是需要注意觀察旁邊車道的情況，因?yàn)槿绻�遇到在最近跟車距離下強(qiáng)行并道的情況，毫米波雷達(dá)對(duì)于太近的物體識(shí)別會(huì)出現(xiàn)一定誤差，因此有一定幾率無法識(shí)別，這是目前大多數(shù)駕駛輔助系統(tǒng)都擁有的問題。 

　　總的來說，長安UNI-T(參數(shù)|詢價(jià))的擁堵輔助對(duì)油門剎車控制的都比較輕柔，同時(shí)跟車距離也針對(duì)國人的開車習(xí)慣做了很多優(yōu)化，實(shí)際體驗(yàn)還算不錯(cuò)。

○自動(dòng)泊車場景

　　最后我們來看看停車場景。在這次體驗(yàn)中，UNI-T的泊車系統(tǒng)給我們留下了不錯(cuò)的印象，不止是泊車場景豐富，還有功能的便利性已經(jīng)不再是紙上談兵。

　　整個(gè)泊車過程中，垂直泊車用時(shí)稍微長一些，其他兩種泊車都比較快，主要是系統(tǒng)十分強(qiáng)迫癥，必須要處于車位的中間位置，因此泊入后依然會(huì)進(jìn)行調(diào)整。

　　另外，這套自動(dòng)泊車不僅識(shí)別車道線，而且對(duì)車輛也進(jìn)行識(shí)別，所以即使是沒有車道線的停車位，只要是兩車之間的位置，同時(shí)能滿足UNI-T的車身尺寸，系統(tǒng)也可以進(jìn)行泊車。

　　除了自動(dòng)泊車，還有一個(gè)功能很實(shí)用，這就是車外一鍵泊車，我們?cè)谛�區(qū)或者超市經(jīng)常會(huì)遇到狹小的車位，那么停車后下車，或者買完東西上車都是麻煩事兒。

　　總結(jié)：在目前13萬左右的緊湊級(jí)SUV市場，擁有如此多駕駛輔助功能的車型十分少見，而有這樣體驗(yàn)的車型就更少了。在自適應(yīng)巡航方面，UNI-T采用了全速域的方案，油門和剎車的調(diào)校都比較溫柔；車道保持在直線或者較緩的彎道處表現(xiàn)不錯(cuò)，但在急彎需要加強(qiáng)，這個(gè)加強(qiáng)我認(rèn)為主要在兩方面，一個(gè)是系統(tǒng)對(duì)過彎能力的提升；第二個(gè)是進(jìn)行提前預(yù)警。尤其預(yù)警是十分重要的，可以讓駕駛員做好一定的心理準(zhǔn)備。

　　自動(dòng)泊車和車外的一鍵泊車操作比較優(yōu)秀，操作簡單而且識(shí)別率很高，已不再是過去為了宣傳而加裝的“雞肋”，而是能實(shí)實(shí)在在幫助我們的功能。（圖/文 汽車之家 冷曉陽） 

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