[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗]　　對年輕人而言，汽車還是單純的汽車嗎？90后、00后們對汽車又有怎樣的理解？是從A點到B點的工具，還是一個大號的可以帶你移動的手機？這都是當(dāng)前車企都在考慮的問題。長安汽車也有自己的思考，面對新生代，長安的第一個答案就是UNI-T。長安汽車認為年輕人對汽車的認知已經(jīng)不再局限于移動工具，它需要有社交也需要智能。因此，駕駛輔助功能成為了UNI-T一個重要的組成部分，本次《駕駛輔助系統(tǒng)體驗》節(jié)目，我們就找來了長安的UNI-T，我們將從不同場景，對這臺車的駕駛輔助功能進行詳細的體驗。

○我們都測試了哪些場景？

　　這次測試我完全模擬了不同場景的用車，主要分為高速旅行、城市擁堵及環(huán)路、停車場三個主要類型。這三個場景基本可以對UNI-T的駕駛輔助系統(tǒng)進行全面的檢測。

○UNI-T都有哪些駕駛輔助功能？

　　UNI-T是長安第一臺量產(chǎn)的可實現(xiàn)L3級自動駕駛的車型，不過由于法規(guī)的因素，其關(guān)于L3的很多功能都被暫時關(guān)閉了（如果想了解這臺車在L3方面的功能請點擊：國貨之光！UNI-T有條件自動駕駛解析），不過即便如此，UNI-T依然保留了可以拓展L3的硬件組成。

　　注：目前量產(chǎn)的UNI-T，低配和中配車型裝配3顆毫米波雷達，頂配車型裝配4顆毫米波雷達，L3級自動駕駛車型配有5顆毫米波雷達。

　　其中毫米波雷達和ADAS攝像頭配合可以完成全速域自適應(yīng)巡航和車道保持以及盲區(qū)監(jiān)測，環(huán)繞攝像頭和超聲波雷達支撐完成自動泊車以及泊車預(yù)警，紅外攝像頭完成對車內(nèi)乘員的監(jiān)控。

　　中控屏菜單可以對功能進行更深入的操作，比如預(yù)警方式，觸發(fā)機制等等，整套駕駛輔助系統(tǒng)在自定義方面并沒有被限制，可以滿足不同人的使用需求。

○高速公路場景

　　對于高速公路駕駛來說，駕駛者很容易出現(xiàn)駕駛疲勞，同時因為走神而造成的車子偏離道路的情況也時有發(fā)生。UNI-T駕駛輔助系統(tǒng)的策略是引入高速公路駕駛輔助（官方成為集成式全速域自適應(yīng)巡航），這個功能融合了自適應(yīng)巡航和車道保持，其目的在于減輕駕駛員在高速時腳部的操作。

　　此時，系統(tǒng)會接管這臺車的橫向移動和縱向移動，直白點就是系統(tǒng)根據(jù)駕駛員設(shè)定的速度，自主控制UNI-T在車道中間行駛。

　　但當(dāng)前車從車前比較近的距離快速并入時，系統(tǒng)識別速度上并沒有那么迅速，這時候會存在一定危險，因此當(dāng)前車危險駕駛時，我還是建議駕駛員朋友主動接管車輛，也算是為了行車安全著想。 

　　最后我們來看看高速巡航時，車道保持的表現(xiàn)。UNI-T的集成式全速域自適應(yīng)巡航擁有車道保持功能，而且根據(jù)官方的資料顯示，車輛可以在彎道處降低車速通過，那么實際使用時是怎樣的呢？

　　雖然在彎道退出時也提醒駕駛員接管，但這種體驗還是有點突兀，會給駕駛員一定的緊張感，所以我覺得彎道處的車道保持能力還可以繼續(xù)提高，比如在進入系統(tǒng)無法自主控制的彎道之前，提前給駕駛員警報，以這種預(yù)警的方式提前進行提醒，或許不會讓駕駛員那么手忙腳亂。

○城市場景

　　聊完高速公路場景，我們再來看看城市場景。對于目前車企來說，城市道路是大部分擁有L2級駕駛輔助功能汽車的“禁區(qū)”，雖然有這樣或者那樣的“擁堵輔助系統(tǒng)”，但從實際使用上看并不實用。

　　UNI-T同樣擁有交通擁堵輔助，那么它的使用情況又是怎樣呢？

　　在擁堵路況下，判斷功能好壞有個很重要的場景就是加塞，UNI-T在擁堵時，最近跟車距離的設(shè)定下，距離前車大概4-5m左右，這個距離還算不錯，并不容易被旁邊車道的車輛加塞。

　　這里需要提醒大家，在30km/h以下的擁堵路況使用該功能時，還是需要注意觀察旁邊車道的情況，因為如果遇到在最近跟車距離下強行并道的情況，毫米波雷達對于太近的物體識別會出現(xiàn)一定誤差，因此有一定幾率無法識別，這是目前大多數(shù)駕駛輔助系統(tǒng)都擁有的問題。 

　　總的來說，長安UNI-T的擁堵輔助對油門剎車控制的都比較輕柔，同時跟車距離也針對國人的開車習(xí)慣做了很多優(yōu)化，實際體驗還算不錯。

○自動泊車場景

　　最后我們來看看停車場景。在這次體驗中，UNI-T的泊車系統(tǒng)給我們留下了不錯的印象，不止是泊車場景豐富，還有功能的便利性已經(jīng)不再是紙上談兵。

　　整個泊車過程中，垂直泊車用時稍微長一些，其他兩種泊車都比較快，主要是系統(tǒng)十分強迫癥，必須要處于車位的中間位置，因此泊入后依然會進行調(diào)整。

　　另外，這套自動泊車不僅識別車道線，而且對車輛也進行識別，所以即使是沒有車道線的停車位，只要是兩車之間的位置，同時能滿足UNI-T的車身尺寸，系統(tǒng)也可以進行泊車。

　　除了自動泊車，還有一個功能很實用，這就是車外一鍵泊車，我們在小區(qū)或者超市經(jīng)常會遇到狹小的車位，那么停車后下車，或者買完東西上車都是麻煩事兒。

　　總結(jié)：在目前13萬左右的緊湊級SUV市場，擁有如此多駕駛輔助功能的車型十分少見，而有這樣體驗的車型就更少了。在自適應(yīng)巡航方面，UNI-T采用了全速域的方案，油門和剎車的調(diào)校都比較溫柔；車道保持在直線或者較緩的彎道處表現(xiàn)不錯，但在急彎需要加強，這個加強我認為主要在兩方面，一個是系統(tǒng)對過彎能力的提升；第二個是進行提前預(yù)警。尤其預(yù)警是十分重要的，可以讓駕駛員做好一定的心理準備。

　　自動泊車和車外的一鍵泊車操作比較優(yōu)秀，操作簡單而且識別率很高，已不再是過去為了宣傳而加裝的“雞肋”，而是能實實在在幫助我們的功能。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）