○電磁波與噪音同樣可能是潛在危害

　　隨著車內智能設備的不斷添加，相信很多人都會對這些電子設備是不是會產生“輻射”有所擔憂。為了測定車內的輻射是否會影響乘員健康，同時對車輛抗輻射抗干擾能力進行評估，WEY還建立了3米法零部件EMC試驗室和10米法整車EMC試驗室。

　　除了在車內對乘員所處的位置進行測量，確保沒有對人體有害的“電離輻射”之外。EMC試驗室還會對車輛本身對外輻射的能量進行測定，以保證車輛不會對環(huán)境造成干擾。同時也會對車輛的“抗干擾抗輻射”能力進行測定，避免車輛受到環(huán)境中電磁波的影響。

　　噪音不僅會降低行駛品質，同樣也會對環(huán)境和乘員造成污染。為此，長城也不惜重金打造了整車BSR試驗室、環(huán)境風洞試驗室以及整車四驅半消聲試驗室，用于解決車輛的噪音、振動等問題，也就是我們常說的“NVH”。

　　其實在2019年底，我們已經有同事對長城的整車半消聲試驗室和整車BSR試驗室有了非常詳細的參觀和解讀，有興趣的朋友可以跳轉閱讀《通過NVH的研發(fā)實力 看WEY品牌的價值》。

　　空氣動力學風洞試驗室主要是用來考量車輛的空氣動力學設計，也就是很多車企發(fā)布新車時常常用作宣傳的風阻系數。而環(huán)境風洞試驗室除了同樣能“吹風”之外，還可以模擬不同的溫度、濕度、光照，甚至可以在全年任何時間讓風洞內模擬下雨或是下雪的天氣，實現全氣候的道路環(huán)境模擬。

　　據悉坐落在保定長城總部的這個環(huán)境風洞是中國品牌整車企業(yè)的首個環(huán)境風洞，采用立體回流式可變噴口設計，在空氣濕度和溫度以及噪聲等方面具有先天優(yōu)勢，當然造價也相對較高。所謂可變噴口就是可以通過改變出風口的面積來改變最大風速，在8㎡的標準噴口面積下，最大試驗風速為200km/h。而將噴口面積縮小至6.4㎡時，最大試驗風速可以提升到250km/h。

　　環(huán)境風洞對于多種不同天氣環(huán)境的模擬也可以在很多細節(jié)之處優(yōu)化整車的NVH，比如在狂風暴雨時，雨水敲擊車窗和車頂的噪音；亦或是面對高溫高濕環(huán)境，車輛內部產生的異響等等。當然，使用自家風洞最大的優(yōu)勢就是后期使用成本較低，而且測試時間更好安排。

○寫在最后

　　正如我們最開始說的那樣——消費者往往對于直觀的“視覺”和“觸覺”更敏感。面對一個年度改款的車型，增加幾項“看得見摸得著”的配置確實是很討巧的做法。但是，把精力和資金投入到產品中后期的持續(xù)優(yōu)化上，透露的卻是對產品持續(xù)打磨精益求精的態(tài)度。盡管這樣做或許是費力不討好的，但相信隨著市場不斷成熟和下沉，消費者們也一定能夠感受到，真正的品質并不一定是來自于超高的功能配置，或許它也來自于一次又一次試驗后沉淀到產品上的那份精致感。PS.投票問題的正確答案是“空調出風口”，你猜對了嗎？（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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