回到工廠，由于時(shí)間原因沒有參觀到鑄造車間，無緣看到缸蓋和缸體的低壓和高壓鑄造設(shè)備。但在加工車間，我們發(fā)現(xiàn)GTE加工車間的設(shè)備的體積只有其它品牌動(dòng)力總成工廠設(shè)備約1/3。

　　經(jīng)過粗加工環(huán)節(jié)后，曲軸孔和缸孔珩磨（類似缸壁精磨）是兩項(xiàng)重要的高精加工工序，后者精度為0.015mm。在精加工后的清洗環(huán)節(jié)，油道內(nèi)異物要做到5mg以下，這些都是工廠內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　經(jīng)過總裝，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就正式制造完成了，但在交付之前，還需要經(jīng)過部分檢測，包括人工檢測，利用TCR盤確認(rèn)作業(yè)完成信息。

整車制造工廠

　　關(guān)注科技的朋友應(yīng)該在這里看過很多整車工廠了，沖壓、焊接、涂裝和總裝是幾乎全世界通用的流程規(guī)范。此次行程倉促又不讓拍攝，這里也就不挨個(gè)贅述了，這里挑幾個(gè)我認(rèn)為的亮點(diǎn)和大家聊聊。

　　廣汽豐田整車工廠的自動(dòng)化程度比較高，各個(gè)車間有AGV自動(dòng)運(yùn)輸車負(fù)責(zé)物流。沖壓器械采用日本小松的產(chǎn)品，C級(jí)線單條最高可達(dá)到30件/分鐘的產(chǎn)能。

　　在焊裝車間我們看到了豐田的一項(xiàng)專利技術(shù)——電極頭磨刀石，焊裝車間里的機(jī)器人每完成一次焊接，電極頭都會(huì)在整形機(jī)里打磨一下，保證每一次工作時(shí)都保證相同狀態(tài)。

　　車身地板焊接有4組馬達(dá)進(jìn)行定位，夾具精度為0.05mm。在焊接完成后，還會(huì)有機(jī)械臂對(duì)32個(gè)部位進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測量。

　　為了提高效率，工廠自研了門型運(yùn)輸通道，配合人工或者機(jī)器人可以自動(dòng)運(yùn)輸所需的材料，執(zhí)行效率很高。

　　通過總裝車間，整車基本完成組裝，檢測線的質(zhì)檢人員每人手上會(huì)帶一塊iWatch，對(duì)比串號(hào)完成檢查后，檢測員可以直接在手表上點(diǎn)擊確認(rèn)并生成檢查記錄。

　　另外還有一部分檢測員手里會(huì)拿一臺(tái)iPad，他們是檢測車輛配置的人員，比對(duì)預(yù)先生成的配置圖表，檢測員可以一項(xiàng)一項(xiàng)比對(duì)。

　　在最后的檢查中，每輛車都要跑一圈“小跑道”，包含石板路（比利時(shí)路）、柏油路彎道以及一段有鋼線的顛簸路段，借以檢測裝配、異響和行駛機(jī)能，隨后進(jìn)入淋浴房進(jìn)行漏雨測試。

　　在常規(guī)的檢測內(nèi)容外，廣汽豐田還有一個(gè)傳說中的“黑帽子”小組，負(fù)責(zé)抽檢裝配完成的車輛，他們手中握有豐田最嚴(yán)苛的檢測標(biāo)準(zhǔn)，并且會(huì)根據(jù)客戶的反饋逐年更新這套標(biāo)準(zhǔn)。此前我的同事夏志猛曾專門做過一期《學(xué)徒》詳細(xì)介紹了豐田質(zhì)檢環(huán)節(jié)，我也把視頻放在這里供大家觀看。

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總結(jié)

　　素材有限，我親眼看到的一些東西可能沒法讓你們也看到，只能通過文字描述出來。在廣汽豐田整車制造工廠里，很多設(shè)備諸如AGV自動(dòng)小車、高噸位的沖壓裝置和機(jī)械臂很多工廠都有，但電極頭磨刀石等專利和自研裝置還是能讓人眼前一亮。相比之下，GTE發(fā)動(dòng)機(jī)工廠還是更令我神往一些，這也是我把GTE工廠和TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)放在前面聊的原因之一。感謝各位看到這里，相信你們對(duì)廣汽豐田的整車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造工廠有了一定的了解，那么我們下次工廠揭秘再見了。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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