動(dòng)力電池的開發(fā)挑戰(zhàn)還不僅電芯一項(xiàng)，車輛行駛過程是不斷振動(dòng)的，同時(shí)還會(huì)面臨碰撞、變形從而引發(fā)起火的隱患。因此電池組整體結(jié)構(gòu)也是開發(fā)的重頭戲。

　　制造層面，專業(yè)的人做專業(yè)的事兒，慕尼黑研發(fā)中心的職責(zé)是進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，而大規(guī)模生產(chǎn)，并保證品質(zhì)顯然是電池供應(yīng)商的長(zhǎng)處。因此最終我們見到了電芯由CATL寧德時(shí)代負(fù)責(zé)制造。

　　有了電芯，也就意味著打好了基礎(chǔ)。之后整個(gè)動(dòng)力電池組的組裝工作仍由寶馬自行完成，更值得我們驕傲的是，目前寶馬第五代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)所用電池組是由中國沈陽鐵西工廠完成。熟悉寶馬的朋友對(duì)沈陽一定很親切，沒錯(cuò)這里是X1、3系以及X3的生產(chǎn)基地，這里也是目前寶馬插混車型以及今后純電車型生產(chǎn)的搖籃。

　　從電芯到整個(gè)動(dòng)力電池組，我們見到了寶馬工程師為其設(shè)置的多種保護(hù)，目的十分明確就是保證其工作安全性，盡一切可能降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。

　　有趣的是即便應(yīng)用了如此多的材料保證安全，但整車電耗方面，寶馬官方公布iX3的電耗為16.7kWh/100km，而對(duì)手奔馳EQC的電耗為20.1kWh/100km。至于實(shí)際使用是否如此，請(qǐng)您期待我們?nèi)蘸蟮膶?shí)測(cè)報(bào)告。

寫在后面的話：

　　對(duì)于德系豪華品牌而言，推出純電動(dòng)車的速度并非取決于技術(shù)成熟度，而是市場(chǎng)接受程度。多年的技術(shù)積淀讓他們有信心在合適的時(shí)候立即掏出產(chǎn)品。這次的iX3相比此前的i3與i8而言，受眾群體更廣，其肩負(fù)的責(zé)任便是走量。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，其電池組開發(fā)過程中對(duì)安全性進(jìn)行了卓有針對(duì)性的工作，結(jié)果就是今天我們?cè)诠�廠中見到的它們。對(duì)研發(fā)人員而言，這或許是個(gè)結(jié)束，但對(duì)市場(chǎng)而言，這僅是個(gè)開始。(文/圖 汽車之家 唐朝 部分圖片由寶馬官方提供）

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