● 正極材料的選擇

　　目前市場(chǎng)上流行的NCM811鋰電池，正極材料中，鎳、鈷、錳三種金屬材料的比例為8:1:1。其中鈷作為稀有金屬，由于存量較少，所以價(jià)格相比其他兩種金屬要高。之所以電池生產(chǎn)企業(yè)還在正極中采用鈷，主要是其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能夠更好地存儲(chǔ)鋰離子，從而讓鋰電池更好、更穩(wěn)定地存儲(chǔ)電能。

　　為了達(dá)到這樣的目的，同時(shí)保證電池的各項(xiàng)性能，特斯拉將采用新型的涂料和摻雜劑。這一波操作后，新型電池的成本將降低15%。

　　如標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型和工業(yè)用儲(chǔ)能裝置將會(huì)采用磷酸鐵鋰電池。長(zhǎng)續(xù)航版車型或家用儲(chǔ)能裝置將會(huì)采用鎳鎂鋰電池，這種電池的正極材料將由2/3的鎳和1/3的鎂合金組成。對(duì)于Cybertruck(參數(shù)|詢價(jià))電動(dòng)皮卡和Semi電動(dòng)卡車這種對(duì)電池重量非常敏感的車型（降低整車重量對(duì)于延長(zhǎng)續(xù)航有幫助），其電池正極將會(huì)采用高比例的鎳材料。

　　官方的數(shù)據(jù)稱，通過(guò)新型正極材料的使用以及廢舊電池回收這兩項(xiàng)措施能夠降低12%的電池包生產(chǎn)成本。

● 把電池包變成車身的一部分

　　純電動(dòng)車從早期的油改電到目前較為普遍的純電專屬平臺(tái)，已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)年的演化。純電專屬平臺(tái)衍生出來(lái)的車型，其整體結(jié)構(gòu)布局更合理，所以車輛綜合性能（車內(nèi)空間、操控性能等）上已有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在電池日上，馬斯克公布了其最新的底盤結(jié)構(gòu)，這種底盤結(jié)構(gòu)把電池包變成了車身的一部分，這是一種非常新穎的電動(dòng)車車身和底盤結(jié)構(gòu)，下面我們一起來(lái)看看。

　　在新的車身設(shè)計(jì)中，電池組除了是儲(chǔ)能單元，還是車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)化單元的一部分。相比現(xiàn)在的傳統(tǒng)電動(dòng)車把電池掛在車身底部的設(shè)計(jì)，特斯拉的這種設(shè)計(jì)進(jìn)一步簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低整車重量，有利于進(jìn)一步提升車內(nèi)空間。

　　這樣的設(shè)計(jì)除了能提升電池包能量密度外，電池單體外殼還能兼任電池包的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，可謂是一舉兩得。

　　上述的只是預(yù)測(cè)數(shù)字，特斯拉還需要1年半到3年時(shí)間來(lái)評(píng)估新技術(shù)的實(shí)際效果。如果實(shí)際效果理想的話，特斯拉的新型電動(dòng)車產(chǎn)品續(xù)航里程將有望超過(guò)1000公里，確實(shí)是讓人期待。

　　這款車在Laguna Seca賽道取得了1分30秒零3的成績(jī)，是目前量產(chǎn)車中最快的。這款車搭載了三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100km/h加速成績(jī)小于2.1秒，最高車速為320km/h，400m加速時(shí)間小于9秒，動(dòng)力系統(tǒng)輸出超過(guò)1100馬力，續(xù)航里程大于840公里，性能車發(fā)燒友們看到這里是不是有點(diǎn)熱血沸騰呢？

● 全文總結(jié)：

　　降低成本的主線貫穿整個(gè)電池日活動(dòng)，或許作為股東大會(huì)后的活動(dòng)，特斯拉想通過(guò)對(duì)電池降本措施的講解來(lái)證明其未來(lái)的盈利能力吧！馬斯克在此次電池日公布的技術(shù)都是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)和幾年內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的技術(shù)，并沒(méi)有像以往那種天馬行空的目標(biāo)，給人的感覺(jué)是干貨有余而驚喜不夠，但更務(wù)實(shí)的馬斯克是否會(huì)讓你對(duì)特斯拉有更多的信心和期待呢？所有技術(shù)量產(chǎn)以后，電動(dòng)車的續(xù)航將達(dá)到1000公里以上，特斯拉電動(dòng)車起售價(jià)將降低至25000美元。這都為電動(dòng)車產(chǎn)品力競(jìng)賽訂立了新的、富有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。（文/汽車之家 常慶林）