[汽車之家 拆哪] 中國品牌與海外品牌到底還差在哪？這個問題可能有很多種回答，因此很多人有著“能買海外品牌就不買中國品牌”的觀點。但從產(chǎn)品的角度出發(fā)，中外的差距真的如此嗎？這次領(lǐng)克05就要和德系標(biāo)桿SUV大眾探岳來比一比最基礎(chǔ)的底盤技術(shù)。

—— 雙車底盤解讀小視頻：

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—— 出身名門、售價相仿

　　大牌車企們都在追求平臺化造車，依靠模塊化和高通用率，加大規(guī)�；�生產(chǎn)的邊際效用。我們今天要聊的底盤便很能反映車企的平臺化理念。一汽-大眾探岳誕生自大眾的MQB平臺，所以它和同平臺的車型如途觀L、途昂、探影、探歌等家族兄弟們，有著很相似的底盤結(jié)構(gòu)。

　　領(lǐng)克品牌誕生的時間并不長，但站在吉利和沃爾沃的肩膀上，讓它有了“神裝開局”的底氣，領(lǐng)克01/02/03/05四款車都誕生于吉利/沃爾沃的CMA平臺架構(gòu)下，融入了很多沃爾沃的基因，產(chǎn)品定位足以與海外品牌相抗衡。

　　幾個月前剛剛上市的一汽-大眾探岳X其實與領(lǐng)克05的定位更相似，同樣為轎跑SUV造型，但由于車輛原因，我們沒能找到探岳X來與領(lǐng)克05對比。不過探岳與探岳X除了車身造型有差別外，在底盤結(jié)構(gòu)方面是一模一樣的，所以對探岳X感興趣的朋友也可以通過這篇內(nèi)容來做一個參考。

　　目前2019款的一汽-大眾探岳已經(jīng)停售，在售車型均為2020款，其2020款的四驅(qū)頂配車型指導(dǎo)價為26.49萬元，部分經(jīng)銷商給出了21.69萬元的裸車價，因此這樣來看它與領(lǐng)克05四驅(qū)頂配車型的售價是比較相似的。

　　兩臺車的底盤都代表了各自的平臺化特征，懸架、副車架、底盤布局等與自家同平臺車型有很高的相似度。同時，由于均定位城市型SUV，其實大眾探岳和領(lǐng)克05也有著一些相同點。下面我們從護板開始來對比一下。

—— 雖然都是城市SUV，這些底盤防護也很有必要

　　兩款車的車底都覆蓋有大面積的護板，材質(zhì)均為樹脂材料，護板不僅車底有很好的平整度，提升空氣動力學(xué)水平，還能將線束和油管保護起來。非要說區(qū)別的話，探岳的車底護板更厚，摸上去的手感更堅硬一些；而領(lǐng)克05的覆蓋范圍更大，后方的油箱也被嚴(yán)嚴(yán)實實地遮了起來。

　　兩車底部的剎車油管、燃油管路都被包裹在護板之內(nèi)，而且處于凹槽位置，因此都能受到比較好的保護。另外，排氣管路與車身之間覆蓋了大面積的隔熱鋁板，它們能夠有效隔絕熱量向車內(nèi)傳遞。

　　兩款車前、后輪拱艙內(nèi)的護板材質(zhì)也基本是一樣的，前輪內(nèi)是樹脂護板，后輪為玻纖材質(zhì)護板。

—— 副車架部分，領(lǐng)克有平臺優(yōu)勢

　　拆解掉底盤的部分護板和單側(cè)車輪，兩臺車的懸架/副車架的結(jié)構(gòu)和用料、底盤防護水平便能更清楚地對比出來了。

　　顯然，領(lǐng)克05的前副車架結(jié)構(gòu)更復(fù)雜一些，這種全框式副車架一直是沃爾沃車型上慣用的設(shè)計。它能在正面碰撞事故中，和車身縱梁一樣來抵抗車頭的撞擊力，這對提升碰撞安全性有著一定的幫助。（原理如下圖）

　　隨著前副車架設(shè)計理念，領(lǐng)克05也延續(xù)了沃爾沃的發(fā)動機懸置設(shè)計，選擇了同級別車型中少有的“四點懸置”，多數(shù)橫置發(fā)動機平臺為“三點懸置”，如大眾MQB平臺下的這款產(chǎn)品探岳。

　　發(fā)動機懸置點越多，對動力總成的約束就越多。這就好比用四個手指和三根手指托著雞蛋，手指越多托得更穩(wěn)�！八狞c懸置”的優(yōu)點是承載的扭矩更大，在大扭矩輸出時，能較好地抑制發(fā)動機的姿態(tài)變動，因此理論上能承載更大扭矩的發(fā)動機；缺點則是對NVH研發(fā)帶來了更大的挑戰(zhàn)，因為四點懸置在不同狀態(tài)下更難找到平衡點。

—— 懸架硬件相似，領(lǐng)克05細(xì)節(jié)更好

　　兩款車的懸架類型是一樣的，采用了前麥弗遜式+后多連桿式的獨立懸架組合。在細(xì)節(jié)之處兩者有著一些差別，例如前懸架控制臂的制造工藝，探岳為常規(guī)的單層沖壓鋼板，而領(lǐng)克05的下控制臂為兩層鋼板焊接而成。另外，兩者均為可拆卸球頭。

　　如今無論是中國品牌還是德系、日系、美系、韓系品牌，在20萬元級別車型的懸架設(shè)計上都開始趨于同質(zhì)化，工程上都不再愿意花費高昂成本去開發(fā)新鮮的結(jié)構(gòu)，而前麥弗遜式和后多連桿式懸架似乎成為了20萬元級別車型的“最優(yōu)解”。從下面的后懸架結(jié)構(gòu)對比也能發(fā)現(xiàn)，這種“E型多連桿式”設(shè)計似乎成為了標(biāo)配。

—— 四驅(qū)系統(tǒng)采用相同供應(yīng)商

　　大眾探岳和領(lǐng)克05的四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商都是博格華納，采用也都是瀚德五代適時四驅(qū)系統(tǒng)，技術(shù)基礎(chǔ)是一樣，電控多片離合器來控制扭矩向后輪輸送，它們都不適合長時間或重度越野。在保證輕量化的同時，追求節(jié)油性和濕滑路面的安全性才是這些城市SUV所追求的重點。

—— 其他細(xì)節(jié)對比

　　剎車系統(tǒng)

　　此前我們分別對兩款車進行過制動測試，由于是在不同時刻和氣溫下的成績，所以這里并不能直接用來做比較。但從成績上看，兩車都能將100km/h-0的制動距離控制在40米以內(nèi)。

「上圖為2019款 探岳 380TSI 四驅(qū)旗艦版成績」

「上圖為2020款 領(lǐng)克05 2.0TD 四驅(qū)勁Halo版的成績」

　　本次拆解的探岳和領(lǐng)克05都采用了偏運動性的輪胎，領(lǐng)克05的輪胎（鷹馳 EAGLE F1 ASYM 3 SUV）注重操控性、輪胎抓地力，濕滑路面上也有著良好的制動性能，這也讓領(lǐng)克05能達到37.61米的100km/h-0的制動成績；相比之下，探岳的輪胎鄧祿普 SP SPORT MAXX050+在售價上要便宜一些，它同樣追求操控性和濕滑路面的表現(xiàn)。

總結(jié)：

　　底盤性能并不能簡單地看硬件，懸架剛度、減振器阻尼、車輪跳動軌跡、四輪傾角設(shè)計等等這些看不見的東西也隱藏著車企對底盤調(diào)校的實力。另外，軟件的控制策略也很重要，電子系統(tǒng)對底盤的貢獻越來越重要。領(lǐng)克05采用了博世提供的ESP 9.3車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，屬于博世較新一代的產(chǎn)品，它對底盤安全性有著非常大的影響。

　　總體來說，領(lǐng)克05的出現(xiàn)讓中國品牌里又有了一款可以和海外品牌正面硬剛的20萬元級產(chǎn)品，至少從底盤角度來看，領(lǐng)克05不輸于大眾探岳。結(jié)構(gòu)設(shè)計、材質(zhì)選擇以及科技配置等等，領(lǐng)克05部分細(xì)節(jié)甚至更優(yōu)于大眾探岳。（文/圖 汽車之家 夏志猛）